En 1944, la empresa brasileña «Companhia Aeronáutica Paulista» (CAP) inició el desarrollo de una versión mejorada del avión de entrenamiento CAP-1 Planalto. El diseñador Clay Presgrave do Amaral lideró los trabajos en este proyecto. Esta iniciativa buscaba perfeccionar el modelo existente para diversas aplicaciones.
Desarrollo y Especificaciones
El CAP-3 Planalto presentaba un diseño ligeramente modificado y fue equipado con un nuevo motor Franklin 6AC-199-F2. Este motor entregaba 130 hp de potencia y accionaba una hélice de madera bipala de paso fijo. Estas especificaciones estaban destinadas a proporcionar mejores características de vuelo que su predecesor.
Pruebas Militares y Obstáculos
Durante las pruebas militares, sin embargo, se hizo evidente que la planta motriz no cumplía con todos los requisitos. Aunque las características de vuelo mostraron mejoras, hubo un aumento en el número de fallas del motor. En consecuencia, solo se construyeron unos pocos ejemplares del CAP-3 Planalto, siendo el último dado de baja en 1948.
Esfuerzos en el Mercado Civil
En 1945, CAP intentó introducir el avión en el segmento del mercado civil. La modificación CAP-3A recibió un motor Gipsy Major de la misma potencia. Se produjeron tres unidades de esta variante civil.
Adicionalmente, se completó otra aeronave en la variante CAP-3AE (registro PP-RIY). Este modelo particular incorporó un nuevo perfil de ala, lo que indicaba esfuerzos continuos para refinar el diseño para posibles aplicaciones civiles.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | CAP-3 |
| Envergadura, m | 8.60 |
| Longitud, m | 6.67 |
| Altura, m | 2.00 |
| Superficie alar, m2 | 12.11 |
| Peso vacío | 680 |
| Peso máximo al despegue | 800 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Franklin 6AC-199-F2 |
| Potencia, hp | 1 x 90 |
| Velocidad máxima, km/h | 220 |
| Velocidad de crucero, km/h | 195 |
| Alcance práctico, km | 700 |
| Techo práctico, m | 3000 |
| Tripulación | 2 |
Galería de imágenes del CAP-3 Planalto
