El bombardero-transporte diurno Caproni Ca.132 fue un monoplano trimotor de ala baja y construcción mixta.
Los paneles del ala, con tres largueros y un perfil de espesor relativo decreciente, estaban construidos en madera con refuerzos metálicos. El ala estaba revestida de contrachapado y tela pintada, y se fijaba a la parte inferior del fuselaje mediante pernos. Su ángulo de ataque, en relación con la línea de vuelo, era variable, con un ángulo diedro transversal de aproximadamente 2°30′. En cada extremo de los paneles se ubicaban alerones de tipo normal, cada uno equipado con un compensador dinámico sobre una bisagra. Los comandos de control se transmitían mediante cables y enlaces de retroalimentación.
En la parte inferior trasera de los paneles del ala izquierdo y derecho se instalaron alerones de freno, que al bajarse aumentaban la sustentación de las alas, proporcionando así una mejor frenada durante el aterrizaje. El control se realizaba a través de un sistema de cables semirrígidos y transmisiones mediante varillas rígidas y cables de acero.
Diseño del Fuselaje y Cabina
La estructura del fuselaje, soldada con tubos de acero, era una construcción cuya rigidez se lograba mediante la fijación de vigas de acero y tubos soldados. En la parte delantera, en la parte inferior de la sección central del ala, se encontraban los puntos de anclaje del ala. En la parte delantera se instaló un bastidor para el motor central, mientras que en la parte trasera se ubicaron la cola y la rueda de cola.
La parte delantera del fuselaje albergaba una cabina espaciosa, equipada con un gran parabrisas que ofrecía a los pilotos una amplia visibilidad en todas direcciones. El equipo militar se ubicaba en la parte central del fuselaje. Debajo de la cabina del piloto se encontraba una cabina de navegación para el observador, provista de todos los instrumentos de puntería, lanzamiento de bombas, control de corrección de ruta y manejo de equipos fotográficos. Los puestos de trabajo de los pilotos estaban equipados con todos los instrumentos para la navegación, el control y la monitorización de todos los motores y elementos de control del avión.
Planta Motriz y Armamento
El tren de aterrizaje, de vía ancha, constaba de dos patas independientes, cada una compuesta por dos articulaciones de acero con amortiguadores FAST y tirantes soldados. Contaba con ruedas tipo «Ballon» D de 1260×440 mm. Cada pata del tren de aterrizaje principal estaba encerrada en un carenado de forma aerodinámicamente limpia, y el tren estaba equipado con frenos neumáticos (frenos de aire FAST).
La pata de cola consistía en una horquilla que soportaba una rueda con un gran neumático de baja presión. El sistema de amortiguación incluía un amortiguador de aceite diseñado para absorber todas las cargas en la parte trasera del avión durante el aterrizaje. El combustible se almacenaba en diez tanques ubicados en el ala —cinco en cada panel— con una capacidad total de 1556 litros (1150 kg).
La planta motriz estaba compuesta por tres motores radiales de 9 cilindros refrigerados por aire Piaggio Stella IX, cada uno con una potencia de 610 CV. Estos motores estaban equipados con un compresor que recuperaba potencia a 4000 m de altitud. Cada motor estaba montado en un bastidor especial con circulación independiente de combustible, lubricación, arranque y extinción de incendios. El avión utilizaba hélices metálicas tripalas «Caproni» de 3,20 m de diámetro con paso ajustable en tierra.
El armamento defensivo, destinado a la protección contra posibles ataques de otras aeronaves o para el ametrallamiento de objetivos terrestres, consistía en 4 ametralladoras con una munición de 500 cartuchos por cañón. Una estaba ubicada en el sector delantero para el disparo hacia abajo, otra en el sector trasero para el disparo hacia abajo, y dos estaban situadas en los lados derecho e izquierdo del fuselaje.
Versatilidad Operativa y Legado
El Ca.132 podía instalar las siguientes cargas de bombas: un soporte para 90 bombas de 2 kg en la parte delantera del fuselaje; un soporte para 28 bombas de 12 kg en la parte central del fuselaje; y un soporte para 180 bombas de 2 kg en la parte trasera del fuselaje.
En su variante de transporte, la espaciosa cabina del avión podía albergar a 24 soldados completamente equipados; se prepararon soportes especiales en el interior del fuselaje para las carabinas de los soldados. Las cargas a transportar se ubicaban dentro del fuselaje. Además, el avión disponía de dos camillas para el transporte de heridos. El resto del equipo incluía: una mira Jozza G.3; un radiotelégrafo transceptor R.A.400/1 con receptor A.R.5; un radiogoniómetro; equipo fotográfico de alta velocidad; un extintor Knock-out; y un compresor de aviación Garelli para el arranque.
Las pruebas oficiales del Ca.132 se realizaron en Guidonia entre octubre y noviembre de 1936, pilotado por De Bernardi y Chiodi. Aunque el Ca.132 recibió el número de registro militar MM.328 en 1938, su desarrollo se limitó a la etapa de prototipo debido a su rápida obsolescencia.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Ca.13 2 |
| Envergadura, m | 26. 69 |
| Longitud, m | 18. 60 |
| Altura, m | 4. 15 |
| Superficie alar, m2 | 100.90 |
| Peso vacío | 7000 |
| Peso normal al despegue | 10700 |
| Tipo de motor | 3 Motor de pistón Piaggio Stella P.IX R.C.40 |
| Potencia, hp | 3 x 560 |
| Velocidad máxima, km/h | 314 |
| Velocidad de crucero, km/h | 280 |
| Alcance práctico, km | 1000 |
| Techo práctico, m | 6300 |
| Tripulación, tripulantes | 4 |
| Armamento | cuatro ametralladoras de 7.7 mm, hasta 900 kg de bombas |
Galería de imágenes del Caproni Ca.132 Bombardero-Transporte Diurno
