El avión «CHUR No.1» fue nombrado en honor a sus creadores: Chechet, Ushkov y Rebikov. Su diseñador principal fue el ingeniero Nikolai Vasilievich Rebikov, una figura reconocida en la aviación rusa de la época. M.K. Ushkov, un acaudalado moscovita, financió la construcción, iniciada por la inventiva de Grigory Gerasimovich Chechet. La fabricación se llevó a cabo en 1911 en un taller privado en San Petersburgo.
Entre el 25 de marzo y el 8 de abril de 1912, el avión fue exhibido en la 2ª Exposición Aeronáutica de Moscú. Posteriormente, el CHUR No.1 fue sometido a pruebas en el aeródromo de Komendantsky, también en San Petersburgo.
Concepción y Anomalías del Diseño
El esquema del CHUR No.1 reflejaba algunas ideas erróneas características de los años 1910-1911. Se trataba de un monoplano arriostrado, con una superficie alar adicional, funcionando como una especie de sesquiplano inverso. Contaba con un fuselaje convencional, una planta motriz tractora y una cola biplana.
Impulsado por un motor «Argus» de 100 CV, el ala principal carecía de alerones y torsión alar. Sin embargo, en sus extremos se colocaron superficies bifurcadas a 90 grados para contrarrestar el deslizamiento lateral. El plano superior podía cambiar su ángulo de incidencia en vuelo y llevaba alerones dispuestos oblicuamente en su borde de ataque, que podían desviarse hacia arriba hasta 30 grados. Durante las pruebas, también se incorporaron alerones en el ala inferior.
Innovaciones Estructurales y Características Únicas
El fuselaje presentaba una sección delantera de forma cuadrangular, construida con tubos de acero mediante soldadura autógena, una primicia en Rusia. La parte trasera era triangular, de madera arriostrada y reforzada con copas de aluminio. El fuselaje estaba recubierto en toda su longitud.
El tren de aterrizaje contaba con montantes de madera de igual resistencia, es decir, que se estrechaban hacia los extremos. Por encima del estabilizador triangular, se añadió una superficie adicional que podía variar su ángulo de incidencia en vuelo para eliminar el esfuerzo en la palanca de control.
Historia Operacional y Desenlace
Los vuelos de Nikolai V. Rebikov en este avión culminaron en un accidente el 5 de julio de 1912. Tras este incidente, el CHUR No.1 no fue restaurado y su historia llegó a su fin.
Especificaciones Técnicas
| Модификация | ЧУР No.1 |
| Размах крыла, м | 14.00 |
| Длина самолета,м | 11.00 |
| Площадь крыла,м2 | 36.00 |
| Пустого самолета | 600 |
| Максимальная взлетная | 700 |
| Тип двигателя | 1 ПД Argus |
| Мощность, л.с. | 1 x 100 |
| Экипаж, чел | 1 |
Galería de imágenes y diagramas del CHUR No.1
