Avión Administrativo "Breeze"

El avión administrativo “Breeze” fue diseñado en 1994 con el propósito de transportar personal administrativo a largas distancias, ofreciendo un alto nivel de confort. El autor del proyecto fue V. F. Borodin.

Este avión se caracteriza por ser un monoplano de ala baja, con dos motores y estructura cantilever. La configuración bimotor fue elegida para cumplir con exigentes requisitos de seguridad de vuelo. De manera similar, se optó por un ala baja para mejorar la seguridad en caso de un aterrizaje forzoso y reducir la resistencia aerodinámica de la aeronave al disminuir la sección transversal del fuselaje en comparación con un ala alta.

Diseño y Características Generales

La construcción del fuselaje es de tipo semimonocasco con revestimiento resistente. La sección de la nariz, no presurizada, albergaba el compartimento del tren de aterrizaje delantero, el compartimento de instrumentos con la mayor parte del equipo de vuelo, navegación, eléctrico y de radio, y dos maleteros de 0.2 m³ cada uno.

La cabina de pilotos y el salón de pasajeros se encuentran en una zona presurizada, separados por un mamparo. La cabina de pilotos cuenta con dos puestos de trabajo y el acceso a ella se realiza a través del salón de pasajeros.

El ala es recta, trapezoidal y de gran alargamiento. Su sección central se amplía para asegurar una rigidez torsional adecuada del cajón central, permitiendo la suspensión cantilever de los motores. La estructura del ala es de doble larguero, y la parte entre largueros se utiliza para almacenar el combustible. El empenaje es en T, situado en una posición elevada, con una cola horizontal de alargamiento relativamente grande para minimizar las pérdidas por balanceo longitudinal del avión.

Confort y Equipamiento Interior

Las dimensiones del salón de pasajeros permiten acomodar cómodamente a seis ocupantes. Los asientos están dispuestos en parejas en tres filas, con la segunda fila orientada hacia la tercera. Una mesa plegable, situada entre estas filas, facilita el trabajo del personal administrativo durante el vuelo. Si es necesario, dos asientos enfrentados pueden transformarse en una cama de 2 metros de longitud.

En la parte delantera del salón se encuentra un buffet de 0.18 m³, mientras que en la parte trasera se ubican un guardarropa de 0.52 m³ y un lavabo de 1.1 m³. El acceso al avión se realiza a través de una escotilla de 1.3×0.7 m en la parte trasera del fuselaje, cerrada por una puerta-rampa.

Planta Motriz y Factores de Confort

La planta motriz está compuesta por dos motores turbopropulsores Pratt and Whitney PT6A-41, cada uno con una potencia de despegue de 850 caballos de fuerza. Estos motores están montados en la sección central del ala y se extienden hacia adelante sobre un brazo considerable. Esta disposición es común en aeronaves de clase ejecutiva y ofrece múltiples ventajas.

Entre los beneficios se incluyen desplazar el plano de rotación de las hélices fuera de la zona de la cabina y el salón, reducir el ruido en el interior, proporcionar espacio para el tren de aterrizaje principal (que en diseños con rueda de morro suele retraerse en el espacio entre largueros del ala), compensar los momentos de torsión en la sección del ala, y asegurar la máxima envergadura relativa posible del flap. Las cubiertas de los motores están diseñadas para minimizar la resistencia de interferencia entre el ala y las góndolas, utilizando la parte trasera como un depósito de combustible auxiliar. Los motores están equipados con hélices de tres palas de paso variable.

El tren de aterrizaje del avión es triciclo con rueda de morro, y todas las patas son retráctiles en vuelo. Un alto nivel de confort se logra gracias a un diseño espacioso del salón, excelente visibilidad para los pasajeros, altas altitudes de vuelo de crucero, la ubicación del salón en el centro de gravedad del avión, el desplazamiento de los motores fuera de la zona del salón, y mayores límites de peso para el equipo de cabina. Además, el avión cuenta con un alto nivel de equipamiento que le permite volar en cualquier condición meteorológica. Las dimensiones del salón también permiten transportar hasta 10 pasajeros con una disposición de asientos más densa.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Briz
Envergadura, m	17.40
Longitud de la aeronave, m	12.60
Altura de la aeronave, m	4.62
Tipo de motor	2 Turbohélice Pratt and Whitney РТ6А-41
Potencia, hp	2 x 850
Velocidad máxima, km/h	450
Velocidad de crucero, km/h	415
Alcance práctico, km	2850
Tripulación	2
Carga útil	6-10 pasajeros

Galería de imágenes y diagramas del Avión Administrativo "Breeze"

Brisa. Fotografía: K. Udalov / Aviko Press	Brisa. Fotografía: Aviko Press
Brisa. Fotografía: Aviko Press