Bleriot XXI

En febrero de 1911, Louis Blériot desarrolló el Bleriot XXI, una versión modernizada del avión de reconocimiento Bleriot XI. Este innovador monoplano estaba propulsado por un motor rotatorio Gnome Gamma 7 de 52 kW (70 CV), que impulsaba una hélice de dos palas. Contaba con una configuración en tándem para piloto y pasajero, con una columna de control central y pedales de timón duales que permitían el control desde cualquier posición.

Diseño y Características Técnicas

El fuselaje rectangular y de poca profundidad del Bleriot XXI se estrechaba hacia un borde horizontal afilado en la cola, donde un estabilizador horizontal triangular extendido se fusionaba con las superficies superior e inferior del fuselaje. Se instaló un elevador semielíptico en el borde de salida y un timón equilibrado triangular sobre la parte trasera del fuselaje. El control lateral se lograba mediante la deformación del ala, con cables que conducían a un carro de montante en V invertida sobre el fuselaje y a un montante en V similar debajo.

El combustible se almacenaba en tres depósitos: un par debajo de la cubierta superior, delante de la cabina, y uno a presión debajo del asiento principal. El tren de aterrizaje era una variante del diseño probado utilizado en el Blériot XI, con ruedas montadas en un brazo longitudinal que podían deslizarse libremente hacia arriba y hacia abajo, amortiguadas por cuerdas elásticas. Los elementos verticales principales se conectaban a una barra transversal debajo del fuselaje y estaban reforzados con puntales diagonales, una diferencia con la fijación al larguero superior único del Blériot XI.

Servicio Temprano y Adaptaciones

El Bleriot XXI fue uno de los dos diseños de Blériot presentados al Concurso de Aviación Militar Británico de 1912. En el mismo año, la Fuerza Aérea Búlgara adquirió varios aviones Bleriot XXI, marcando su entrada en el servicio militar temprano. La sección de cola de la aeronave estaba notablemente elaborada con dos piezas de caña de ratán en forma de U, un detalle de construcción único.

Importancia Histórica y Mejoras

El 13 de agosto de 1913, durante extensas maniobras de verano, el Capitán Petrov llevó a cabo la primera misión operativa en la historia de la aviación búlgara utilizando un Bleriot XXI. Demostrando su versatilidad, algunas aeronaves también fueron equipadas con flotadores para operaciones acuáticas. Para 1913, la mayoría de los modelos Bleriot XXI recibieron una mejora con un motor Gnome Lambda más potente, aumentando su potencia a 80 CV.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Bleriot XXI
Envergadura, m	11.15
Longitud, m	8.31
Superficie alar, m2	29.00
Peso vacío	389
Peso máximo al despegue	599
Tipo de motor	1 Motor de pistón Gnome Gamma 7
Potencia, hp	1 x 70
Velocidad máxima, km/h	95
Velocidad de crucero, km/h	85
Alcance práctico, km	406
Tripulación	1-2 tripulantes
Armamento	No previsto. En casos individuales, se llevaban a bordo varias bombas pequeñas, que se lanzaban manualmente o con la ayuda de dispositivos improvisados.

Galería de imágenes y diagramas del Bleriot XXI

Bleriot XXI	Bleriot XXI
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