BOK-3
Orígenes y Desarrollo
El avión BOK-3, cuyo nombre original era “Avión del Comité Ejecutivo” (IS), es una aeronave poco documentada en las publicaciones de aviación. Esto se debe probablemente a su origen en la Oficina de Construcciones Especiales (BOK), una organización dedicada principalmente al desarrollo de aeronaves estratosféricas.
Los trabajos en el BOK-3 comenzaron en 1933 en la Fábrica V.R. Menzhinsky, siguiendo el plan TsKB No.9, y concluyeron en la Fábrica No.35 en Smolensk. Se conserva un boceto del diseño general del BOK-3, firmado por I.I. Tsebrikov, entonces recién graduado pero ya líder del sector de diseño general de BOK.
Innovaciones en el Diseño
El BOK-3 real difería significativamente del proyecto inicial. La cabina, que en el proyecto presentaba un diseño frontal tipo “visera” popular en la época, fue reemplazada por formas más aerodinámicas en el modelo construido. El empenaje horizontal, inicialmente de tipo voladizo, se convirtió en arriostrado, lo que redujo el peso del avión sin comprometer sus características de vuelo. El timón y el patín de cola también sufrieron modificaciones para optimizar el rendimiento.
Versatilidad Operacional y Especificaciones
El BOK-3 fue concebido como un avión multifuncional. Estaba destinado al servicio de enlace local, al entrenamiento de pilotos militares y a diversas tareas agrícolas. En su configuración de entrenamiento, la aeronave incluía doble mando y podía equiparse con una ametralladora PV-1 (para disparar a través de la hélice), una ametralladora DA en torreta y soportes para bombas de hasta 100 kg, además de una cámara aérea.
Para aplicaciones agrícolas, el BOK-3 podía adaptarse con dispositivos especiales para la fumigación de cultivos y la siembra aérea, demostrando una notable versatilidad. Esta adaptabilidad le permitía cubrir una amplia gama de necesidades operativas.
Este monoplano de ala baja y construcción totalmente de madera poseía alas plegables y un fuselaje de tipo monocasco. El revestimiento del ala y del empenaje era de tela, mientras que el armazón de los alerones y el empenaje estaba fabricado en duraluminio. Con tanques de combustible de 190 litros, el BOK-3 podía alcanzar una autonomía de vuelo de hasta tres horas.
Aunque no se han encontrado datos sobre sus características de vuelo, se conservan las dimensiones geométricas de la primera variante TsKB-9: una envergadura de 11,0 m y una longitud de 7,10 m. El avión fue diseñado para el motor M-48, del cual se construyeron pocas unidades. Este hecho, junto con su uso en el avión experimental U-3, podría explicar la poca notoriedad del BOK-3 en la historia de la aviación.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | BOK-3 |
| Envergadura, m | 11.00 |
| Longitud de la aeronave, m | 7.10 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón M-48 |
| Potencia, hp | 1 x |
| Tripulación | 2 |
Galería de imágenes y diagramas del BOK-3
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ArchivoAéreo Editorial Team
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Sources & Accuracy
The information presented in this technical sheet has been compiled from declassified flight manuals, historical archives, and specialized literature. While we strive for maximum accuracy, some performance data may vary depending on the specific variant or operational conditions.