BOK-7
Hoy en día, los pasajeros de un avión de reacción que vuela al límite de la estratosfera difícilmente piensan que hace apenas 60 años, alcanzar alturas similares (más de 10 kilómetros) se consideraba un acto heroico. Solo se permitía a pilotos especialmente entrenados realizar vuelos a gran altitud, y una máscara de oxígeno les ayudaba a combatir la falta de oxígeno en el espacio aéreo enrarecido.
Para proteger a una persona de la baja presión atmosférica y el frío, y lo más importante, mantener su capacidad de trabajo en las capas altas de la atmósfera, se utilizaba un traje espacial o una cabina presurizada. La resolución de este problema estuvo a cargo de la Oficina de Construcciones Especiales (BOK), creada en enero de 1931. Esta nueva unidad se organizó dentro del TsAGI, el Instituto Central de Aerohidrodinámica, y fue dirigida por Vladimir Antonovich Chizhevsky, ingeniero-diseñador del TsAGI y graduado de la Academia de la Fuerza Aérea N. E. Zhukovsky.
La creación de aeronaves con cabinas herméticas se convirtió en la principal dirección de la Oficina de Construcciones Especiales. Todas las máquinas creadas bajo la dirección de V. A. Chizhevsky recibieron la designación “BOK”, quizás por eso se sabe menos de él que de otros diseñadores de aviones cuyos nombres llevan aviones y helicópteros. El primer éxito del BOK fue la góndola hermética del estratostato “URSS”.
Los pioneros del vuelo estratosférico
En 1933, el estratostato “URSS” realizó un brillante vuelo récord a la estratosfera. Dejando atrás el récord mundial del físico y aerostato suizo Auguste Piccard (16.370 metros), la aeronave soviética ascendió a una altura de 19 kilómetros. La tripulación llevó a cabo experimentos únicos y recopiló material que precisaba la estructura de la atmósfera y sus parámetros a grandes altitudes. El vuelo del estratostato “URSS”, que despertó la admiración en todo el mundo, abrió el camino a la creación de los primeros aviones nacionales con cabinas presurizadas.
El concepto del avión estratosférico se formó en el BOK aún durante el trabajo en la góndola del estratostato “URSS”. En abril de 1934, Chizhevsky pronunció un discurso en la Conferencia de la Unión sobre el estudio de la estratosfera. En su informe, formuló los requisitos principales para un avión de gran altitud con cabina presurizada e inmediatamente después propuso el proyecto del primer avión estratosférico de la URSS, el BOK-1(SS). Se suponía que esta máquina realizaría investigaciones aerodinámicas a grandes altitudes, perfeccionaría la cabina hermética y las salidas de los órganos de control externos, y comprobaría las capacidades del motor.
Innovación del BOK-7 y su Cabina Hermética
La nueva máquina BOK-7, diseñada principalmente para alcanzar alturas récord, ya contaba con una cabina presurizada con ventilación. El BOK-7 era una repetición del BOK-1, pero la cabina hermética era integrada, es decir, inseparable del fuselaje, siendo sus paredes las paredes del propio fuselaje. Encima de la cabina había dos cúpulas convexas sobre los asientos del piloto y el piloto-observador, cada una con varias ventanas.
Equipado con un motor M-34FRN y dos turbocompresores, el avión BOK-7 fue probado en 1938 y mostró datos generalmente similares a los del BOK-1. Fue probado por los pilotos I. F. Petrov y P. M. Stefanovsky. Se llevaron a cabo interesantes experimentos en tierra con este avión y con el siguiente, el BOK-11. Varios equipos, preparándose para vuelos de larga duración a gran altitud (Gromov, Yumashev, Danilin, Spirin, Baidukov, Belyakov, entre otros), vivieron durante varios días en la cabina presurizada del avión, verificando todo el ciclo de vida. Esto fue un entrenamiento para los pilotos destinados a futuros vuelos de gran altitud y larga duración en el avión BOK-15.
Ingeniería de Supervivencia a Gran Altitud
Todos los sistemas funcionaron correctamente. La hermeticidad de la cabina era tal que el suministro normal de oxígeno al equipo de respiración compensaba la pequeña fuga de aire a través de las juntas y los puntos de control y cableado. Sin embargo, se preveía que en un avión en vuelo la fuga podría ser significativamente mayor, por lo que la cabina fue equipada adicionalmente con un sistema de presurización mediante la instalación de un compresor centrífugo accionado (PCN) que funcionaba con el motor del avión. Esta fue la primera cabina presurizada de tipo mixto. Las salidas herméticas de las varillas y cables de control eran de tipo prensaestopas.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | BOK-7 |
| Envergadura, m | 32.40 |
| Longitud, m | 14.85 |
| Superficie alar, m2 | 87.00 |
| Peso vacío | 3400 (3600) |
| Peso normal al despegue | 4814 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón M-34FRN (2TK) |
| Potencia, hp | 1 x 890 |
| Velocidad máxima, km/h | 350 |
| Techo de servicio, m | 15200 |
| Tripulación | 1 |
Galería de imágenes y diagramas del BOK-7
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ArchivoAéreo Editorial Team
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