Breguet 4 (BUC)

Louis Breguet, quien sirvió como piloto en la Primera Guerra Mundial, comprendió que las aeronaves de la época carecían de solidez estructural, y que la potencia de sus motores solo era suficiente para misiones de reconocimiento. Para entonces, Breguet ya estaba familiarizado con el diseño de dos nuevos aviones, cuya producción había sido ordenada por el General Bernard, comandante de la aviación francesa, quien exigía aeronaves de categorías A y B (con hélice tractora y propulsora, respectivamente). Breguet se decantó por esta última.

Su rival en esta categoría era un avión con motor rotativo Gnome de 160 CV (119 kW). Este avión se produjo y operó de forma limitada como AG4 (A – categoría, G4 – motor Gnome), pero el diseñador era consciente de la necesidad de mayor potencia y un fuselaje más grande y robusto. Así, diseñó el Tipo 4, conocido por la designación militar BU3, el primer avión potente de categoría B creado según los requisitos del Estado Mayor francés.

Desarrollo y Producción Inicial

Era un biplano grande, de tres montantes, totalmente de madera, biplaza, con fuselaje de celosía, góndola de contrachapado y superficies de sustentación recubiertas de lona. El observador en el asiento delantero disponía de una visión clara y un amplio sector de fuego para una ametralladora Hotchkiss de 8 mm en torreta. La designación U3 indicaba que el avión estaba equipado con un motor radial de pistones refrigerado por agua Salmson (Canton-Unne) de 160 CV (119 kW).

El prototipo del BU3 se construyó a finales del verano de 1914, cuando la ofensiva alemana en el noreste de Francia amenazó la fábrica de Breguet en Douai. Por ello, el prototipo fue trasladado en camión a Villacoublay, cerca de París. El BU3, probado a finales de 1914, fue rápidamente puesto en serie como parte de las medidas urgentes para formar escuadrones aéreos de defensa de París contra los ataques alemanes.

El propio Breguet demostró el prototipo. La aeronave tenía una cabina parcialmente blindada. El artillero-observador se sentaba en el asiento trasero, por lo que tenía que levantarse para disparar.

Variantes y Evolución del Combate

En noviembre de 1914, los hermanos André y Édouard Michelin propusieron al gobierno francés construir 100 bombarderos para el ejército francés. El BU3 fue elegido como modelo base. Le siguió un período de incertidumbre, ya que parte del liderazgo del ejército consideraba que el BU3 debería construirse sin blindaje como un caza biplaza. Sin embargo, el BU3 finalmente se convirtió en bombardero.

La variante construida por la firma “Michelin” se designó BUM, es decir, un avión de categoría B con motor Salmson (Canton-Unne), construido por “Michelin”. Después de las pruebas, se realizaron una serie de cambios en la aeronave y fue adoptada como bombardero biplaza BrM2B.2 con un motor Salmson (Canton-Unne) de 200 CV (149 kW). Otra variante del BU3 fue el avión BLM, que entró en servicio como BRM4B.2 con un motor más potente Renault 12Fb Vee (220 CV, 164 kW).

Ya en 1914, Breguet planeaba desarrollar una variante más pequeña, ligera y rápida del BU3, capaz de alcanzar velocidades de unos 140 km/h. Tras la formación de la primera unidad con aviones BUM, su comandante pidió a Breguet que creara una variante más rápida que pudiera usarse como caza de escolta. Breguet propuso el BUC, que significaba un avión de categoría B con motor Salmson (Canton-Unne), optimizado como “Chasse” (caza). Breguet decidió equipar este avión con un cañón de largo alcance de 37 mm para derribar a los cazas alemanes atacantes.

Servicio Británico y Limitaciones

El BLC era un bombardero ligero y caza de escolta tipo BUC. Estaba equipado con un motor de pistones en V Renault 12Fb. Ni el BUC ni el BLM tuvieron una amplia difusión, y ambos tipos fueron, en general, considerados inadecuados para los requisitos. El Breguet de Chasse representó una variante del BUC para armar a la aviación naval británica; se construyeron un total de 17 unidades.

El cambio principal fue la sustitución del motor radial por un motor en línea inglés Sunbeam Mohawk de 225 CV (168 kW) o, en algunos casos, por un Rolls-Royce Falcon similar de 250 CV (187 kW). Estos aviones combatieron como parte del 5.º Ala Aérea, con base en Dunkerque, pero en junio de 1916 fueron retirados del frente debido a sus malas prestaciones.

Especificaciones Técnicas

Modificación	BUC
Envergadura, m	16.40
Longitud, m	9. 50
Altura, m	3. 70
Superficie alar, m2	54.00
Peso vacío	1160
Peso normal al despegue	1 535
Tipo de motor	1 Motor de pistón Salmson 2M7
Potencia, hp	1 x 200
Velocidad máxima, km/h	138
Velocidad de crucero, km/h	110
Techo de servicio, m	3700
Tripulación, tripulantes	2
Armamento	cañón móvil Hotchkiss de 37 mm para disparo frontal o ametralladora móvil Lewis de 7,7 mm en la cabina delantera y hasta 300 kg de carga de bombas en dos puntos de anclaje bajo el ala inferior

Galería de imágenes y diagramas del Breguet 4 (BUC)

Breguet 4 (BUC)	Breguet 4 (BUC)
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Breguet 4 (BUC)