BRO-11M Zile

La prolongada operación de planeadores de entrenamiento inicial, creados por el diseñador B. Oshkinis, permitió identificar sus características y deficiencias. Estas fueron consideradas exhaustivamente en el diseño del BRO-11-M “Zile”. El ala del planeador BRO-1-M posee una construcción muy simple y típica, que puede servir de base para el diseño y construcción autónomos de aeronaves de propósito similar.

Esto se confirma no solo por los trabajos del propio B. Oshkinis, quien creó varias variantes del planeador con esta misma ala, sino también por muchos aficionados que construyeron diversos planeadores y motoplaneadores. Es crucial considerar los requisitos de resistencia en cada caso: el ala de la que se habla aquí está diseñada solo para operaciones con cabrestante (ЮПШ / PLM-6) y requeriría refuerzo si se instalara en otro tipo de aeronave, como un motoplaneador.

Diseño y Construcción del Ala

El ala del BRO-11M se compone de dos mitades simétricas (derecha e izquierda) hechas de madera y contrachapado. Estas se fijan a la estructura del fuselaje mediante la raíz del larguero y el larguerillo trasero. Cada semiala se asegura con un puntal, cuyo extremo superior se une a la parte central del larguero y el inferior a la estructura del fuselaje.

Cada semiala incluye un larguero de caja, 17 costillas, larguerillos delantero y trasero del arco de la punta, revestimiento de contrachapado, escuadras y bloques de refuerzo. Los herrajes metálicos se instalan parcialmente en el armazón del ala antes de su montaje (en el larguero y las costillas); el resto se monta en el armazón ya ensamblado. La figura 3 muestra el herraje trasero del ala y el cierre de las riostras, ambos instalados después del montaje del ala en el larguerillo trasero.

El larguero del ala (Nº 11, 1976) está formado por dos tablas de pino macizas de 10×20 mm, reforzadas con encolados de listones de 10×10 mm, tres bloques, catorce postes y dos listones terminales. Después del ensamblaje, el larguero se cepilla cuidadosamente y se reviste por ambos lados con contrachapado de 1 mm de espesor. La parte de la raíz del larguero, donde se instala el herraje de fijación al fuselaje, se refuerza con parches de contrachapado de 1x65x24 mm.

El herraje de unión y los puntales se fijan con pernos M5x21, arandelas y tuercas almenadas. Un pasador se utiliza para acoplar el ala al fuselaje. Tanto el ala como el alerón tienen una torsión positiva de aproximadamente +2°, diseñada para mejorar la eficiencia del ala en grandes ángulos de ataque, donde la pérdida de flujo ocurre primero en la parte central del ala.

Todos las costillas tienen el mismo perfil y cuerda, pero difieren en construcción. Las costillas Nº 2-9 y 11-14 son de sección en I, ensambladas con pegamento y clavos a partir de cuatro listones de 5×5 mm, dos bloques y una pared de contrachapado de 1 mm con orificios (para aligeramiento). La costilla de la raíz tiene una construcción reforzada (sección de caja). Las costillas reforzadas Nº 10 y 15 son similares en construcción a la costilla Nº 1.

Los alerones son de tipo suspendido, es decir, no están integrados en el ala, sino suspendidos bajo ella en dos puntos. Una bisagra se encuentra en la estructura del fuselaje y la otra en el soporte de la costilla Nº 10. Destaca su gran envergadura, casi igual a la del ala, lo que proporciona alta eficiencia, sencillez de fabricación y mantenimiento.

Unidad de Cola y Sistema de Control

El revestimiento del armazón del ala y los alerones con tela es una operación crítica que influye en la aerodinámica general del planeador. Para la preparación, se lijan cuidadosamente todas las superficies que se cubrirán. El material ideal es la percal de aviación; si no está disponible, se puede usar satén o cretona, preferiblemente en una sola pieza o con el mínimo de costuras.

La tela se aplica sobre el armazón previamente untado con pegamento especial de aviación AK-20 o aerolaca de primera capa. Es esencial que la tela esté bien adherida a todos los elementos del armazón y tensada uniformemente, especialmente en el borde de ataque del ala revestido de contrachapado. Después de secar, el revestimiento se cose a través de las costillas y las costuras se sellan con tiras de tela para evitar el desprendimiento durante la operación.

El acabado posterior implica aplicar “esmalte de primera capa” para tensar la tela y hacerla impermeable, repitiendo 2-3 veces con secado intermedio y lijado fino. La pintura final se realiza con nitro-pinturas ligeras de alta cubrición (rojo, amarillo, naranja) en dos o tres capas, terminando con un barniz incoloro de nitro o resina oleosa, pulido con pasta de cera.

Los puntales del ala se fabrican de pino, pegados con resina epoxi o caseína a partir de dos listones de 85×20 mm para evitar deformaciones. Deben ser de grano recto, sin nudos ni defectos. Los extremos se procesan según secciones específicas y se refuerzan con cinta de lino o fibra de vidrio sobre resina epoxi, luego se fijan con herrajes metálicos y pernos M6.

El empenaje consta de partes fijas (estabilizador vertical y horizontal) y móviles (timón de dirección, timones de profundidad). El estabilizador vertical se une al horizontal mediante dos puntales tubulares. El estabilizador horizontal tiene forma triangular en planta y su armazón está hecho de un larguero, siete costillas, un borde de ataque, cuatro bloques y 32 escuadras.

El larguero está hecho de un listón de pino de 5×35 mm, reforzado en el centro con contrachapado. Un herraje metálico de duraluminio D16T de 2 mm de espesor sirve para la fijación del puntal y la articulación del timón de profundidad. El timón de dirección y las superficies del timón de profundidad tienen un armazón de madera con revestimiento de tela; su tecnología de ensamblaje es similar a la del ala y los alerones.

Montaje Final y Características de Vuelo

El sistema de control combina mandos manuales (palanca) para alerones y timón de profundidad, y pedales para el timón de dirección. Destaca por su simplicidad en diseño, ensamblaje y ajuste, con todos los elementos agrupados en la estructura del fuselaje, facilitando el mantenimiento.

En el planeador “Zile”, el término “fuselaje” es puramente convencional, ya que no existe un fuselaje tradicional. En su lugar, el planeador tiene una estructura plana de pino a la que se une una góndola inferior que alberga el tren de aterrizaje (rueda de 250×125 y esquíes amortiguadores), el asiento del piloto con una semi-cubierta y los mandos. A los lados se acoplan las alas con alerones, y en la parte trasera el empenaje. Este diseño permite un montaje y desmontaje rápidos del planeador.

La góndola es una caja de forma aerodinámica con un armazón de listones de pino y un revestimiento de contrachapado de espesor variable. En su parte media hay un hueco para la rueda. La parte delantera incluye un gancho de remolque y un dispositivo amortiguador en forma de esquí metálico, suspendido por un anillo de goma densa. Otro esquí similar se encuentra en la parte trasera de la góndola.

Una característica distintiva del planeador “Zile” es el sistema de control del timón de profundidad. Al mover la palanca completamente “hacia sí”, los timones de profundidad se elevan y, simultáneamente, los alerones se desvían 10° hacia abajo, gracias a una cinemática original. Esto permite una entrada activa del planeador en ángulos de aterrizaje sin levantar la nariz notablemente, lo que simplifica significativamente el aterrizaje y reduce la posibilidad de rebotes o “cabras”.

El primer montaje del planeador terminado debe realizarse en un espacio amplio y bien iluminado (10×8 m), marcando en el suelo sus coordenadas principales. Es crucial usar plomadas desde el techo para asegurar la correcta instalación de las alas y el empenaje, evitando desalineaciones. La góndola se fija al suelo temporalmente, y luego se procede al montaje de la estructura de cola y las alas, usando caballetes ligeros para precisión y rapidez.

La forma geométrica correcta se asegura tensando uniformemente las riostras de los cables. La longitud de los cables debe calcularse para que los tensores puedan ser apretados a mano. Una vez instaladas y tensadas, se conectan y ajustan los cables de control de los timones de profundidad y dirección, asegurando que no estén demasiado tensos ni flojos, y que los tensores se aseguren con alambre blando.

Especificaciones Técnicas

Modificación	БРО-11М
Envergadura, m	7.80
Longitud, m	5.47
Altura, m	1.50
Superficie alar, m2	11.80
Peso vacío	65
Peso normal de vuelo	125
Velocidad de crucero, km/h	40
Máx. calidad aerodinámica	12
Tasa mínima de descenso, m/s	1.00
Velocidad de aterrizaje, km/h	30
Tripulación	1

Galería de imágenes y diagramas del BRO-11M Zile

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