Bücker Bü 134

Para los proyectos no deseados, existe una receta probada: así como los animales son expulsados del rebaño, a las personas que destacan bruscamente del colectivo se las intenta enviar lo más lejos posible. Con los aviones se procede de manera similar: se intenta destruirlos lo más rápido y a fondo posible, y toda la documentación relacionada se aniquila.

A veces, estos eventos ocurren muy rápidamente. Por ejemplo, en 1927, después del trágico accidente de su desafortunado caza Rofix, en el que murió el piloto Paul Bäumer, Adolf Rohrbach recogió rápidamente toda la documentación de diseño de este avión y la destruyó. En la compañía Bücker, algo similar sucedió con el avión Bü 134 (número de registro civil D-EQPA), del cual hoy en día se sabe muy poco.

El Misterio del Bü 134

El asunto era tan insignificante que una revista de la RDA, bastante bien informada en cuestiones de aviación, en su número de mayo de 1970, afirmó con toda responsabilidad que un avión con la designación Bü 134 ¡nunca había existido! Sin embargo, esta revista cometió un error. Un examen más detallado de todo lo relacionado con este avión revela que ya en 1963 se publicó información, con fotografías, sobre este avión en una revista estadounidense. En 1968 y 1970, también se publicó información sobre este avión en la RFA, aunque sin características de vuelo.

Mientras tanto, se ha obtenido información adicional previamente desconocida de varios archivos personales, la cual, a excepción de las fotografías, se publica por primera vez. Los planos adjuntos a esta información son originales, realizados durante la fase de desarrollo del avión, y no se les han realizado modificaciones, como el número de registro civil.

Diseño y Decepción

El Bü 134 D-EQPA, de aspecto elegante (que realizó su primer vuelo el 21 de mayo de 1939), fue creado utilizando métodos probados a lo largo del tiempo en biplanos. Seguramente, ninguno de los desarrolladores del Bü 134 esperaba que el avión resultara fallido. Sin embargo, esta aeronave, perteneciente a la misma clase de aparatos que los estadounidenses Taylor Cub y Monocoupe, no cumplió con las expectativas en cuanto a sus características de vuelo y visibilidad. Ni siquiera una serie de modificaciones logró eliminar los defectos del avión, y los trabajos en él fueron finalmente suspendidos.

Entre los tres planos del Bü 134, se pueden notar ciertas diferencias, como la variación en el tamaño de las ruedas. En la sección longitudinal detrás de la cabina del piloto, se indica una caja cuadrangular, lo que posiblemente estaba relacionado con cambios planificados que, con toda probabilidad, nunca se llevaron a cabo. Los planos también contienen explicaciones sobre la visibilidad insuficiente. Ambos ocupantes en la parte trasera de la cabina estaban cerca de la pared trasera, detrás del centro de gravedad, lo que limitaba severamente su campo de visión. Tampoco existen datos precisos sobre la pintura del avión. Lo más probable es que estuviera destinado a ser pintado en colores verde y blanco.

Especificaciones Técnicas

El Bücker Bü 134 era un monoplano de ala alta arriostrada, diseñado para uso en aviación civil y como avión deportivo y turístico. La cabina contaba con dos asientos lado a lado para el piloto y el pasajero. El avión estaba propulsado por un motor Hirth HM 504 de cuatro cilindros y 100/105 hp, refrigerado por aire.

El fuselaje del avión estaba soldado a partir de tubos de acero cromomolibdeno. El revestimiento exterior era de tela. El bastidor del motor extraíble, al que se fijaba el motor, también estaba hecho de tubos de acero cromomolibdeno.

Los trenes de aterrizaje principales eran separados y estaban equipados con muelles helicoidales de acero y amortiguadores de aceite. Las ruedas del tren principal disponían de sistema de frenado y medían 420×150 mm. El tren de aterrizaje de cola también estaba amortiguado con un muelle helicoidal de acero y un amortiguador de aceite. Si era necesario, la rueda de cola podía conectarse al timón de dirección y podía desviarse junto con los mandos respecto al eje (o girar 360°).

El empenaje vertical y horizontal eran de tipo voladizo. El timón de dirección se fabricó como una sección única e integral. Los timones de profundidad se hicieron como dos secciones separadas con compensadores ajustables.

El avión fue diseñado con un esquema de ala alta. El ala era bilongevada con montantes de madera. El panel central del ala estaba acristalado. Las secciones exteriores del ala eran plegables.

La planta motriz consistía en un motor Hirth HM 504 de cuatro cilindros y 100/105 hp, refrigerado por aire, que accionaba una hélice bipala de paso fijo de aproximadamente 2 metros de diámetro.

El color de la pintura es desconocido. Presumiblemente, la máquina debería haber sido pintada en blanco y verde.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Bu.134
Envergadura, m	9.95
Longitud, m	7.40
Altura, m	2.24
Superficie alar, m2	12.40
Peso normal al despegue, kg	665
Tipo de motor	1 Motor de pistón Hirth HM 504A
Potencia, hp	1 x 100
Velocidad máxima, km/h	180
Velocidad de crucero, km/h	155
Alcance práctico, km	600
Techo práctico, m	4000
Tripulación	1 tripulante
Carga útil	hasta 3 pasajeros

Galería de imágenes y diagramas del Bücker Bü 134

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