C.160 Transall

Desarrollo y Diseño del Transall C-160

El avión de transporte militar Transall C-160 fue diseñado para operaciones de carga y paracaidistas. El grupo “Transall (Transport Allianz)”, una colaboración entre Aérospatiale (Francia), MBB y VFW (Alemania), fue responsable de su construcción. Su desarrollo comenzó en 1959, con el primer vuelo del prototipo el 25 de febrero de 1963 y el de la versión de producción el 21 de mayo de 1965.

El C-160 presenta un diseño convencional con un ala recta totalmente metálica montada en posición alta. El fuselaje, de tipo semimonocasco de aleación de aluminio, tiene una sección transversal circular aplanada en la parte inferior. La cabina de la tripulación, ubicada en la proa, alberga a dos pilotos y un ingeniero de vuelo. El habitáculo presurizado dispone de una rampa de carga trasera en la cola inclinada hacia arriba y escotillas laterales para el lanzamiento de paracaidistas.

El tren de aterrizaje, de tipo triciclo y accionado hidráulicamente, cuenta con ruedas dobles en tándem en los puntales principales, los cuales pueden plegarse parcialmente para reducir la inclinación de la rampa de carga.

Capacidad de Carga y Aviónica Avanzada

Para facilitar la carga y descarga de equipos y mercancías, la altura del suelo de la cabina y de la rampa de carga puede ajustarse mediante un mecanismo especial montado en el tren de aterrizaje principal. La cabina está equipada con el equipo de carga necesario, y su suelo incorpora guías y rodillos para el movimiento de la carga. La parte delantera del fuselaje también alberga la mayor parte del equipo de radioelectrónica de a bordo.

El C-160 es capaz de transportar automóviles, vehículos blindados, tanques, contenedores de carga y otras mercancías voluminosas de hasta 16 toneladas. También es posible el lanzamiento en vuelo, a una altura de 3-9 metros, de cargas individuales de hasta 8 toneladas. La conversión de la cabina para el transporte de soldados puede ser realizada por tres personas en tan solo 1,5 horas.

El C-160 está propulsado por dos turbopropulsores Rolls-Royce “Tyne” Rty.20 Mk.22, cada uno con una potencia de 6100 caballos de vapor. Cuenta con hélices de cuatro palas, abanderables y reversibles, de 5,5 metros de diámetro. El combustible se almacena en cuatro tanques alares, con una capacidad total de 19050 litros. Su suite de aviónica incluye un radar de navegación Doppler RDN-72, un calculador auxiliar Crouzet “Nadir”, un radioaltímetro TRT AHV-6 y un radar meteorológico Omera ORB-37.

Además, dispone de un sistema de control de vuelo automático ZIM SAGU, que incluye dos directores de rumbo vertical, dos girocompases y un autopiloto PA-SI. El equipo de medición de distancia puede ser LMT DM-820 o Collins 860E-5, y el radiogoniómetro, Collins NRAN-19 o DF-206. También incorpora un receptor de radiofaro omnidireccional VHF y un sistema de aterrizaje instrumental EAS RNA 720.

Variantes y Roles Especializados

Entre 1967 y 1972, se construyeron 169 aviones de producción en serie. La producción cesó en 1972, pero se reanudó en 1976 con una variante modificada, el C-160NG. El primer vuelo de este modelo mejorado tuvo lugar en abril de 1981, y se construyeron 35 unidades antes de que la producción finalizara en 1985.

El C-160NG se diferencia del modelo base por sus características de vuelo mejoradas, aviónica avanzada, una estructura de ala reforzada (con la opción de un tanque de combustible adicional para mayor alcance), un sistema de reabastecimiento en vuelo y la ausencia de la puerta de carga izquierda. Esta variante modificada mantiene la capacidad de despegar de aeródromos pequeños con pistas no pavimentadas, al igual que los aviones de la primera serie.

En su configuración de transporte, el C-160NG puede acomodar a 93 soldados, 61-88 paracaidistas totalmente equipados, o 62 camillas con 4 acompañantes. El avión puede ser reconvertido en un hospital volante, una aeronave de extinción de incendios o una de búsqueda y rescate. Es posible instalar un quirófano para asistencia médica de emergencia.

Kits modulares de piezas de repuesto permiten transformar esta aeronave en un avión de vigilancia marítima C-160S o en un avión de reconocimiento electrónico C-160SE. Cuatro C-160NG fueron adaptados para la comunicación con submarinos franceses con misiles balísticos, de manera similar a los EC-130Q “Hercules” de la Armada de los EE. UU. También existe una variante C.160NG con el sistema ASTARTE para el comando nuclear de la Fuerza Aérea Francesa.

Dos aeronaves fueron significativamente modificadas al estándar Gabriel, incorporando múltiples carenados en el fuselaje, góndolas en las puntas de las alas y grandes carenados cupulares retráctiles en la parte inferior de la proa del fuselaje, configurándolas como aviones de reconocimiento táctico con el sistema de inteligencia electrónica Thomson-CSF Gabriel.

Especificaciones Técnicas

Modificación	C.160F
Envergadura, m	40.00
Longitud de la aeronave, m	32.40
Altura de la aeronave, m	11.65
Superficie alar, m2	160.10
Peso vacío	29000
Peso normal al despegue	44200
Peso máximo al despegue	51000
Combustible interno, l	19050
Tipo de motor	2 Turbohélices Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 22
Potencia, ehp	2 x 6100
Velocidad máxima, km/h	593
Velocidad de crucero, km/h	513
Alcance práctico, km	8858
Radio de acción, km	1854
Techo práctico, m	8230
Tripulación, tripulantes	3
Carga útil	93 soldados o 88 paracaidistas o 66 camillas con 4 acompañantes o 16000 kg de carga

Galería de imágenes y diagramas del C.160 Transall

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