C.25S
En septiembre de 1941, en Francia, gran parte de la cual estaba ocupada por los alemanes, se adoptó un programa para renovar la flota de planeadores. Este programa fue iniciado por el Departamento de Aviación Deportiva (Sports Aeriens) con el apoyo activo de la Secretaría de Juventud y Deportes (Secretariat a la Jeunesse et aux Sports).
Las empresas Caudron y Castel recibieron la tarea de desarrollar nuevos planeadores deportivos. La segunda de ellas, Castel, presentó el proyecto C.25, que fue aceptado para su implementación. El primer prototipo del C.25 estuvo listo a principios de 1942.
Durante los vuelos de prueba realizados en los meses siguientes, el C.25 mostró buenas cualidades de pilotaje, lo que lo hacía adecuado para la formación inicial de pilotos. A pesar de que el proyecto C.25 era puramente civil, la administración alemana autorizó el inicio de la producción en serie de estos planeadores.
Incluso después de la ocupación total del país, el ensamblaje de planeadores en serie bajo la designación C.25S continuó, y a principios de 1944 se logró construir una primera serie de 20 unidades. El proyecto C.800 de la empresa Caudron tuvo menos suerte; su primer prototipo fue probado recién en 1943 y se produjo en serie solo después de la guerra.
El Renacimiento de la Aviación de Planeadores Francesa
El programa fue reactivado en septiembre de 1944, tras la llegada al poder del gobierno de Charles de Gaulle. Según el nuevo plan de desarrollo de la aviación nacional, se pretendía construir más de 500 planeadores de varios tipos, aunque posteriormente esta cantidad se redujo significativamente.
El pedido para la producción del C.25S fue aceptado en 1946. En total, se construyeron 100 ejemplares, el último de los cuales fue entregado en 1948. El planeador resultó ser muy exitoso y fue ampliamente utilizado por numerosos aeroclubes franceses.
Además, pilotos franceses a bordo del C.25S se coronaron campeones mundiales de vuelo sin motor en 1953 y 1955, destacando su rendimiento excepcional.
El C.25S en la Cultura Popular
Hubo otro momento interesante en la biografía del C.25S. En 1966, durante el rodaje de la película “La Gran Juerga” (“La Grande Vadrouille”), protagonizada por Louis de Funès, se necesitaron dos planeadores auténticos para la escena final de escape. Se eligieron dos C.25S de construcción de posguerra, perfectamente adecuados para el papel.
Es interesante notar que su desafortunado perseguidor en la película fue un Morane-Saulnier MS-500 “Criquet”, una copia del avión de enlace alemán Fieseler Fi-156 equipado con un motor radial. Además, los ocupantes se lanzaban a la persecución en “half-tracks” estadounidenses tipo M3, suministrados a Francia por los Aliados durante la guerra.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | C.25S |
| Envergadura, m | 16.00 |
| Longitud, m | 7.30 |
| Altura, m | 2.30 |
| Peso vacío | 256 |
| Peso máximo | 430 |
| Velocidad máxima, km/h | 100 |
| Máx. relación de planeo | 22 |
| Techo práctico, m | 4600 |
| Tripulación | 2 |
Galería de imágenes y diagramas del C.25S
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ArchivoAéreo Editorial Team
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