Hillson Bi-Mono
Los Inicios de Hillson y la Producción Licenciada
Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, una nueva firma de aviación, Hillson, fue fundada en Trafford Park. Su primera construcción fue el Mignet HM.14 ‘Flying Flea’ G-ADOU, ensamblado en 1935. Equipado con un motor Scott A.2S ‘Flying Squirrel’, el avión realizó su primer vuelo en octubre, pero tras una serie de incidentes, el diseño fue considerado poco prometedor y un segundo ejemplar en construcción no fue finalizado.
Debido a este revés, se decidió inicialmente adoptar la producción bajo licencia de un ultraligero. El elegido fue el checo Praga E.114 Air Baby. Los aviones designados como Hillson Praga se hicieron bastante populares entre los pilotos civiles, y la firma produjo 28 de estas máquinas.
Desarrollos Pre-Guerra y el Cambio Durante el Conflicto
Con los fondos para nuevos desarrollos, los diseñadores de la firma continuaron trabajando en máquinas de turismo y entrenamiento. Como resultado, surgieron dos proyectos: el Hillson Pennine y el Helvellyn. El Pennine era un monoplano biplaza, similar al Praga, con un motor Praga B de 36 hp. El primer prototipo, G-AFBX, voló a finales de 1937, pero no representó una novedad en la tecnología de la aviación y fue desmantelado poco después.
El segundo desarrollo, el Hillson Helvellyn G-AFKT, también era un avión de entrenamiento biplaza, diseñado principalmente para fines militares. Estaba equipado con un motor Blackburn Cirrus Minor 1 de 90 hp. El avión fue probado en 1939 y utilizado por la firma como “soporte”. Con el inicio de la guerra, la firma obtuvo contratos de Avro para la producción de piezas para el popular avión Anson.
Sin embargo, los desarrollos propios no cesaron. Lograron atraer a W.R. Chown, quien anteriormente había trabajado en Blackburn Aircraft. El diseñador se dedicó al desarrollo de un caza, a pesar de que la RAF ya contaba con los “Spitfire” y “Hurricane”.
El Innovador Proyecto Hillson Bi-Mono
Chown centró su atención en el esquema de biplano, que parecía obsoleto, por una razón clave: dicho avión podría operar desde aeródromos con pistas más cortas (un camino que los diseñadores británicos tomarían después de la guerra con el famoso “Harrier”). Se decidió construir un avión que recibió el nombre de Hillson Bi-Mono.
El ala innovadora fue construida de madera siguiendo la tecnología estándar de la época. El motor para la nueva máquina fue un de Havilland Gipsy Six de 200 hp. Inicialmente, tenía una hélice de madera estándar, que luego fue reemplazada por una metálica desarrollada por de Havilland. El modelo fue probado en el túnel de viento del Royal Aircraft Establishment en Farnborough.
El primer vuelo del modelo del futuro caza tuvo lugar el 16 de julio de 1941.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Bi-Mono |
| Envergadura, m | 6.10 |
| Longitud, m | 4.40 |
| Superficie alar, m2 | 12. 26 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón de Havilland Gipsy Six |
| Potencia, hp | 1 х 200 |
| Velocidad máxima, km/h | 185 |
| Tripulación | 1 |
Galería de imágenes y diagramas del Hillson Bi-Mono
 Bi-Mono |
 Bi-Mono |
 Bi-Mono |
 Bi-Mono |
 Bi-Mono |
ArchivoAéreo Editorial Team
A group of aviation researchers and enthusiasts dedicated to documenting and preserving global aeronautical history. All articles are reviewed to ensure historical accuracy.
Sources & Accuracy
The information presented in this technical sheet has been compiled from declassified flight manuals, historical archives, and specialized literature. While we strive for maximum accuracy, some performance data may vary depending on the specific variant or operational conditions.