Planeador BiCh-8 ‘Triángulo'

Primeros Vuelos y Estabilidad

En el planeador BiCh-8 “Triángulo”, diseñado por B.I. Cheranovsky, realicé siete rodajes y 12 vuelos, de los cuales los últimos cuatro fueron desde el lanzamiento superior de la Estación de Planeadores de Moscú. Durante los primeros vuelos, la aeronave tendía a inclinarse hacia abajo, pero este problema se corrigió al añadir un pequeño peso en la cola. La estabilidad general de la máquina, y en particular su estabilidad longitudinal, fue la cuestión más interesante durante las pruebas.

El planeador BiCh-8 mostró una estabilidad completa tanto longitudinal como lateral, así como una buena estabilidad de trayectoria. Es muy sensible al timón de profundidad y no responde bien a movimientos bruscos. A ángulos pequeños, tiene una alta velocidad de descenso, mientras que normalmente vuela con un ángulo de aproximadamente 3°. Sin embargo, en todos los modos posibles, no mostró tendencia a perder estabilidad, ni a disminuir o aumentar el ángulo de forma espontánea; por el contrario, seguía muy dócilmente el mando, volviendo a su posición original.

Desafíos de Diseño y Operación

Las velocidades de vuelo y descenso para una máquina de este tipo son bastante altas (en comparación con un planeador convencional), aproximadamente 22-25 m/s, según los datos de cronometraje y las observaciones realizadas el 29 de septiembre de ese año. Se tiene la impresión de que la aeronave opera a coeficientes de sustentación muy bajos, o al menos no a los calculados por métodos convencionales. De ahí sus altas velocidades y una calidad práctica relativamente baja (12).

Es indudable que su aerodinámica externa, extremadamente deficiente tras un año de abandono y deterioro, también contribuyó significativamente a estos resultados. El recorte en el puesto del piloto debería haberse cerrado. La cabina del piloto es muy incómoda, principalmente debido a su estrechez. Los mandos tienen un recorrido muy corto en la palanca y las superficies de control (especialmente los alerones) se desvían poco. Aunque en vuelo recto apenas es necesario usar los mandos (y la aeronave responde bien), sería preferible tener un mayor rango de movimiento en la palanca y en los propios timones. El ángulo de aterrizaje es algo pequeño, y en general, la aeronave es bastante estricta en el aterrizaje.

Durante el período de prueba, no hubo incidentes desagradables en el aire ni averías. Solo durante el último vuelo aparecieron ligeros balanceos de la máquina, similares a vibraciones. Es probable que la causa de este fenómeno se deba simplemente a la antigüedad de la máquina y, hay que decirlo, a su estado bastante precario. Esta última circunstancia obligó a suspender los vuelos posteriores con este interesante planeador.

Es lamentable que nuestra subsección de planeadores tratara con tal indiferencia y falta de gestión las aeronaves experimentales en general, y en particular los diseños sin cola de Cheranovsky, quien ha trabajado durante mucho tiempo en este campo con numerosos éxitos. La experiencia extranjera, especialmente la de Alemania, que apenas ahora está logrando resultados positivos en esta área, debería servirnos como una buena lección y ejemplo de cómo abordar y resolver los nuevos desafíos de la aviación.

Construcción y Características

El planeador BiCh-8 fue construido simultáneamente con el avión BiCh-7 en los talleres de la VVA en 1929. Estaba destinado a participar en la Reunión de Planeadores de Toda la Unión, pero al no asistir, permaneció abandonado en condiciones deplorables durante un año entero y no fue probado hasta muy recientemente. Lo primero que destaca es la simplicidad y el bajo peso de la estructura del planeador. Esta última característica probablemente es inherente a cualquier aeronave sin cola, ya que la distribución de todas las cargas y la ausencia de otras partes separadas además del ala resultan muy ventajosas.

El planeador consiste en un ala en voladizo, compuesta por tres secciones. La sección central del ala forma una unidad con el fuselaje. La aeronave está construida completamente de madera y cubierta con tela. El borde de ataque del ala está protegido con contrachapado de 1 mm de espesor. El esqueleto del ala es una celosía espacial formada por tres largueros tipo viga, costillas y riostras.

Las alas se unen al centroplano mediante bisagras de acero. El fuselaje está revestido de contrachapado. El patín se fija directamente a la parte inferior. La amortiguación es neumática, utilizando una cámara de bicicleta. Los timones de profundidad (que también funcionan como alerones) están ubicados en los extremos de las alas, suspendidos. El estabilizador, ajustable en tierra, está suspendido en el centro. Los timones de dirección se encuentran en los extremos de las alas y se controlan de forma independiente, desviándose hacia afuera y regresando a la posición neutral por la fuerza de un cable de amortiguación.

Especificaciones Técnicas

Modificación	BICH-8
Envergadura, m	10.80
Alargamiento relativo	2.2
Superficie alar, m2	14.00
Peso vacío	60
Peso en vuelo	130
Máx. relación de planeo	18
Tripulación, tripulantes	1

Galería de imágenes y diagramas del Planeador BiCh-8 'Triángulo'

BICH-8 Triángulo	BICH-8 Triángulo
BICH-8 Triángulo