Be-200ChS

La segunda “doscientos” (No. 7682000003) despegó de la pista del aeródromo de fábrica de IAPO el 27 de agosto de 2002. En su primer vuelo de cuarenta minutos, fue pilotada por una tripulación del TANTK, compuesta por los pilotos de prueba N.P. Kuleshov y N.N. Okhotnikov, y el ingeniero de vuelo A.N. Ternovoy. A diferencia de la primera unidad, esta fue construida en la variante Be-200ChS, con un equipamiento lo más cercano posible a los requisitos del cliente, el Ministerio de Situaciones de Emergencia (EMERCOM) de Rusia.

A finales de ese mes, el Be-200ChS (con número de cola RA-21512) voló a Taganrog, donde realizó su primer despegue desde el agua. El 3 de septiembre, fue trasladado a Gelendzhik. La aparición al atardecer de esta aeronave anfibia, con su elegante pintura clara, sobre la bahía, fue una pequeña sensación. Durante todo el “Hidroaviasalón-2002”, el Be-200ChS acaparó la atención general.

Características y Equipamiento Mejorado

Externamente, el Be-200ChS se distinguía de la primera máquina (002) por su mencionada pintura, la presencia de dos cúpulas de observación (blísteres) y flotadores subalares más “refinados”. Sin embargo, las diferencias principales, no visibles a simple vista, se referían principalmente al equipamiento interno de la aeronave anfibia. El avión estaba equipado con un complejo de aviónica y navegación modernizado ARIA-200M, nuevos sistemas EDSU y SPU-200ChS, un sistema de vigilancia a bordo AOS, un sistema de megafonía externa SGU-600 y un proyector SX-5.

En la cabina de carga se habilitaron puestos de trabajo para dos observadores, equipados con los mencionados blísteres para la búsqueda visual de objetivos. También se instalaron una lancha neumática “Orion-25S” y equipo de carga. Las paredes y el techo de la cabina estaban cubiertos con paneles decorativos fabricados por la empresa británica AIM Aviation.

El Be-200ChS está diseñado para realizar las siguientes tareas principales: entregar grupos de rescate, equipos necesarios y suministros de primera necesidad a zonas de desastre, aterrizando en aeródromos y masas de agua cercanas. También incluye la evacuación de víctimas de zonas de desastre, la búsqueda y detección de barcos y embarcaciones en peligro, y la determinación precisa de las coordenadas de las emergencias. Además, permite la clasificación de objetivos detectados visualmente y con medios técnicos a bordo, así como el transporte de equipos de bomberos y carga.

Cabe destacar que el “doscientos” se está desarrollando en una amplia cooperación internacional. Además de TANTK e IAPO, participan “Motor Sich” (Ucrania) con los motores D-436TР, “Aerosila” (Rusia) con la APU TA-12-60, ARIA (Rusia/EE. UU.) con el complejo de navegación ARIA-200M, y AIM Aviation (Reino Unido) con el interior de la cabina. También contribuyen AIR Cruisers (EE. UU.) con equipos de rescate de emergencia, TAMAM/IAI Division (Israel) con el sistema de vigilancia a bordo, PALL (EE. UU.) con elementos del sistema de combustible, Goodrich Hella (EE. UU./Alemania) y Spectrolab (Reino Unido) con equipos de iluminación, Vibro Meter (Suiza) con equipos de medición de vibraciones de la planta motriz, entre muchas otras organizaciones y empresas.

Tras la finalización del “Hidroaviasalón-2002”, el Be-200ChS inició un ciclo de pruebas de certificación para obtener el certificado de tipo para la variante Be-200ChS. Las pruebas de la primera aeronave de vuelo también continuaron, y se esperaba que obtuviera un certificado de tipo completo en 2003.

Producción y Récords Mundiales

La producción en serie del avión se lleva a cabo actualmente en Irkutsk. Este año se planea entregar dos unidades de producción (101 y 102) al cliente. El resto de los Be-200ChS (máquinas 201, 202, 203, 301, 302) debían unirse a la flota de aviación del EMERCOM antes de finales de 2005. El piloto de pruebas L.G. Smely y el ingeniero de vuelo S.S. Khoroshikh, de NPK “IRKUT” (nombre actual de IAPO), ya han volado el Be-200 de forma independiente y serán los encargados de pilotar las unidades de serie.

En el Centro de Entrenamiento de Aviación Hidráulica de TANTK, desde marzo de este año, ya se está llevando a cabo el reentrenamiento del personal de vuelo y técnico de ingeniería de la aviación del EMERCOM ruso para el Be-200ChS. Las capacidades de IAPO permiten producir hasta cuatro anfibios al año. En el futuro, el volumen de producción del Be-200 podría duplicarse.

En la Exposición Internacional de Hidroaviación “Gelendzhik-2006”, celebrada del 6 al 10 de septiembre, el avión anfibio Be-200ChS estableció ocho récords mundiales en el transcurso de tres días.

El 6 de septiembre, el Be-200ChS (RF-21512) estableció un récord mundial de velocidad en un vuelo de circuito cerrado de 500 km (sin carga) en la clase C-2i (hidroaviones – despegue y aterrizaje en agua). Este récord fue particularmente importante e interesante, ya que fue establecido por una tripulación que incluía no solo al piloto de pruebas Nikolai Kuleshov del TANTK Beriev, sino también al propio Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Vladimir Mikhailov, quien actuó como copiloto.

Al día siguiente, 7 de septiembre, la misma aeronave estableció otros tres récords mundiales: velocidad máxima en un circuito cerrado de 1000 km sin carga, y con cargas comerciales de 1000 kg y 2000 kg.

Finalmente, el 9 de septiembre, en dos vuelos con el mismo “doscientos”, se establecieron los siguientes récords mundiales en la clase C-3 (aviones anfibios): velocidad máxima de vuelo en un circuito cerrado de 500 km sin carga, velocidad máxima de vuelo en un circuito cerrado de 1000 km sin carga, y velocidad máxima de vuelo en un circuito cerrado de 1000 km con cargas comerciales de 1000 kg y 2000 kg.

Para 2008, se habían entregado cinco aeronaves más: la segunda (RF-21512) el 31 de julio de 2003 al EMERCOM de Rusia, la tercera (RF-32767) el 19 de abril de 2004 al EMERCOM de Rusia, la cuarta (RF-32768) el 27 de julio de 2005 al EMERCOM de Rusia, la quinta (RF-32769) el 31 de octubre de 2006 al EMERCOM de Rusia, y la sexta (FHN-10201 (76820002703)) el 30 de abril de 2008 al EMERCOM de Azerbaiyán. Además de los siete pedidos en 2001, el EMERCOM ruso solicitó otras ocho unidades, y se estaban llevando a cabo negociaciones con posibles clientes europeos.

El 20 de junio de 2003, el Be-200ChS obtuvo un certificado de tipo de aeronave de categoría limitada. En noviembre de 2008, los motores D-436TР, integrados en el Be-200ChS, recibieron la certificación europea.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Be-200ChS
Envergadura, m	32.78
Longitud de la aeronave, m	32.05
Altura de la aeronave, m	8.90
Superficie alar, m2	117.40
Peso vacío	28000
Peso máximo al despegue (desde el agua)	40000
Peso máximo al despegue (desde tierra)	42000
Capacidad de combustible	12500
Tipo de motor	2 Turbofanes Progress D-436TP
Empuje máximo	2 x 7500
Empuje de crucero	2 x 1500
Velocidad máxima de crucero, km/h	700
Velocidad económica, km/h	560-600
Alcance práctico, km	3100
Tiempo de patrulla, h	6.5
Techo práctico, m	8000
Tripulación, tripulantes	2
Carga útil	hasta 7500 kg de carga o 7 contenedores LD-3 o 9 paletas PA 1.5, hasta 50 pasajeros en asientos o hasta 30 heridos en camillas.

Galería de imágenes y diagramas del Be-200ChS

Be-200ChS	Be-200ChS. Fotografía: TANTK im. G. M. Berieva
Be-200ChS. Fotografía: TANTK im. G. M. Berieva	Be-200ChS. Fotografía: Rimma Sadykova
Be-200ChS. Fotografía: Aleksandr Samsonov	Be-200ChS. Fotografía: Vyacheslav Grushnikov
Be-200ChS. Fotografía: Vyacheslav Grushnikov	Be-200ChS. Fotografía: Aleksey (other)
Be-200ChS. Fotografía: Denis Shulga	Be-200ChS. Fotografía: Aleksandr Karelin
Be-200ChS. Fotografía: Artem Baryshnikov	Be-200ChS. Fotografía: kiba
Be-200ChS. Fotografía: Aleksandr Kharlanov	Be-200ChS. Fotografía: Ivan Polushkin
Be-200ChS	Be-200ChS
Be-200ChS. Fotografía: TANTK im. G. M. Berieva	Be-200ChS. Fotografía: Igor Kolokolov
Be-200ChS. Fotografía: Aleksandr Mishin	Be-200ChS
Be-200ChS	Be-200ChS. Fotografía: Aleksandr Kazakov
Be-200ChS. Fotografía: Aleksandr Kazakov	Be-200ChS. Fotografía: Aleksandr Kazakov