Breguet 5

Diseño y Variantes Iniciales

En 1916, Francia celebró un concurso para un aparato equipado con un cañón Hotchkiss móvil de 37 mm para operaciones contra objetivos terrestres. En respuesta a estos requisitos, la firma Breguet presentó una nueva modificación de su aeronave, el Breguet 5 Ca.2 (Ca – Canon – “cañonero”). El montaje de la torreta con el Hotchkiss se instaló en la cabina delantera de la góndola. Además, se preveía una ametralladora Lewis en un pivote para disparar hacia atrás sobre el ala superior (no se instaló en serie).

El avión también se caracterizaba por una caja biplana de dos puntales con “semipuntales” en el cruce de los tensores y un tren de aterrizaje triciclo con una rueda de morro. El Breguet 5 comenzó a construirse a partir de abril de ese mismo año (según otros datos, desde octubre); sin embargo, la mayoría de las unidades se produjeron sin el cañón (en su lugar se montó una ametralladora de torreta) pero con casetes de bombas bajo las alas. Esta variante recibió el índice Breguet 5 B.2 (B – Bombardement – “bombardero”).

Rendimiento en Combate y Limitaciones

El avión estaba destinado a ser utilizado no solo como avión de ataque, sino también como caza de escolta. Sin embargo, los primeros combates revelaron que el cañón, debido a su fuerte retroceso, era poco adecuado para disparar a objetivos aéreos, y la idea fue abandonada posteriormente. Además, los Breguet demostraron ser vulnerables a los cazas enemigos.

Como resultado, el Ca.2 fue retirado del servicio, y el B.2 fue reconvertido a bombardero nocturno. En 1917, se intentó instalar un cañón de 47 mm de la misma firma, pero el resultado fue el mismo. En el escuadrón BM 120, los Breguet equipados con cañones se utilizaron en combate durante un tiempo en 1915-16. Los éxitos de estas máquinas fueron bastante modestos.

La única victoria contra un oponente aéreo fue lograda por la tripulación de un Bre 5 Ca2, pilotado por el teniente Marinković. Tres Breguet cañoneros del escuadrón 120 escoltaron a un grupo de 20 bombarderos Bre 5 B.2 durante un ataque a Absem el 18 de marzo de 1916. El avión de Marinković, que se había retrasado del grupo, se encontró en el aire con un explorador alemán LVG que accidentalmente entró en el sector de fuego del cañón de 37 mm, operado por el teniente artillero Pertro. Un proyectil bien dirigido destrozó al alemán.

Servicio Internacional y Modificaciones Posteriores

Treinta y cinco aparatos con motores Rolls-Royce de 250 CV sirvieron en la aviación naval británica. De estos, 25 fueron producidos en el Reino Unido bajo la designación G.W.19. Algunas unidades del Breguet 5 también llegaron a Rusia.

Existieron varias modificaciones. El Bre.6 estaba equipado con un motor Canton-Unne. Varios “cinco” fueron reconvertidos en cazas nocturnos con la instalación de un reflector, recibiendo la designación Bre.12.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Br.5 Ca.2
Envergadura, m	17.60
Longitud, m	9.90
Altura, m	3.90
Superficie alar, m2	57.70
Peso vacío	1347
Peso máximo al despegue	1886
Tipo de motor	1 Motor de pistón Renault 12Fb
Potencia, CV	1 x 220
Velocidad máxima, km/h	136
Velocidad de crucero, km/h	118
Autonomía, h.min	6. 15
Tasa de ascenso, m/min	72
Techo de servicio, m	4300
Tripulación, tripulantes:	2
Armamento:	cañón semiautomático Hotchkiss de 37 mm (47 mm) o una ametralladora de torreta de 7.7 mm para el observador y 290 kg de bombas (5 B.2)

Galería de imágenes y diagramas del Breguet 5

Breguet 5	Breguet 5
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