Breguet 902

El deporte de planeadores francés no solo requería planeadores de alto rendimiento, sino también modelos deportivos, de entrenamiento y puramente didácticos. En 1949, la oficina de diseño de Breguet, ubicada en Toulouse, comenzó a considerar una extrapolación simplificada y biplaza del planeador Br 900.

Para 1956, la oficina había desarrollado numerosos proyectos preliminares. Estos surgieron de la conciencia de la dirección de SALS sobre la necesidad de reemplazar los planeadores Caudron C.800 existentes. Raymond Jarlaud, quien recientemente había liderado la división de planeadores de Breguet, desarrolló un proyecto de apariencia bastante robusta, que difería en aspecto y construcción de los planeadores Br 900 y Br 901.

Desarrollo y Primer Vuelo

Se construyeron dos prototipos del Br 902. El primero, Br 902-01, realizó su vuelo inaugural el 14 de mayo de 1957, pilotado por Paul Lepanse. Sin embargo, el planeador Br 902 no tuvo éxito.

Su construcción resultó ser demasiado costosa para la producción en series pequeñas. La compañía Breguet lamentó no haber construido en ese momento un planeador mucho más simple y económico, el Br 904. Tras la presentación del prototipo, no se realizó ningún pedido del Br 902.

Características Técnicas

El ala del planeador presentaba una forma compleja: las secciones de la raíz de las semialas eran rectas, mientras que cerca de las puntas se volvían trapezoidales. La estructura principal del ala se basaba en un único larguero. El borde de ataque, cubierto con contrachapado y conectado a las narices de las costillas y al larguero, formaba una robusta estructura de cajón. La parte trasera del ala estaba revestida de tela, y el perfil alar era un NACA 63 escalado. La mecanización del ala incluía alerones ranurados y frenos de aire instalados a lo largo de la envergadura en las superficies superior e inferior.

El fuselaje estaba construido con una estructura de celosía soldada de tubos de acero, reforzada localmente con larguerillos y elementos de contrachapado. El revestimiento del fuselaje era de tela, aunque su parte frontal estaba hecha de laminado de fibra de vidrio. Las dos cabinas de la tripulación estaban cubiertas por cúpulas con una gran superficie acristalada, cada una fabricada a partir de una sola pieza de plexiglás.

El empenaje horizontal constaba de un estabilizador no separable y dos elevadores. El estabilizador incorporaba un único larguero en su parte trasera y, junto con el revestimiento (una construcción sándwich de contrachapado y espuma de PVC Klégecell), carecía de costillas. Los elevadores presentaban una construcción clásica con costillas y revestimiento de tela. El empenaje vertical comprendía una aleta y un timón de dirección; la aleta también era monoviga, pero el cajón estaba reforzado con costillas, y el timón de dirección tenía una estructura similar a la de los elevadores.

Diseño Modular y Controles

El tren de aterrizaje del planeador consistía en una única pata no retráctil, cuya rueda medía 355 × 150 mm. El control del freno de la rueda del tren de aterrizaje (accionamiento hidráulico) estaba conectado a los frenos de aire. Al igual que en otros planeadores Breguet, el sistema de control era rígido, a excepción del control del timón de dirección y los trimadores de los elevadores, que utilizaban cables.

El planeador podía equiparse opcionalmente con una radio VHF y equipo de oxígeno. Era desmontable, con las semialas y el empenaje horizontal completamente extraíbles. El desmontaje en grandes subconjuntos no requería ningún equipo especial.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Br.902
Envergadura, m	18.00
Longitud, m	9.00
Alargamiento	15.00
Superficie alar, m2	21.60
Carga alar, kg/m2	23.00
Peso vacío	311
Peso máximo al despegue	500
Velocidad máxima, km/h	220
Máx. relación de planeo	26
Velocidad de máxima relación de planeo, km/h	75
Tasa de descenso mínima, m/s	0.75
Velocidad de mínima tasa de descenso, km/h	72
Tripulación	2

Galería de imágenes y diagramas del Breguet 902

Br.902	Br.902
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