BRO-23KR Garnis
El original hidroplaneador ultraligero monoplano de puntal, completamente de plástico, fue construido en 1981 por Ch. Kishonas, K. Rikyavichus y B. Oshkinis. Su prototipo fue el planeador BRO-23KR. El ala ranurada hasta el larguero fue revestida con tres capas de fibra de vidrio de 0,3 mm.
Las costillas y los largueros están tejidos con fibra de vidrio impregnada de resina. El revestimiento del ala es una película transparente de lavsan. El “Garnis” se montaba sobre flotadores de liberación rápida.
Se preveía la instalación de un motor “Vihr-25”, adaptado para refrigeración por aire. El motoplaneador “Garnis” participó en varias celebraciones y concursos de aviación, incluyendo el SLA-83 en Crimea y el SLA-85 en Kiev.
Desarrollo y Predecesores
El primer planeador experimental de entrenamiento de plástico, el BRO-21, fue construido en 1980. Esta construcción se exhibió en el campeonato de vuelo sin motor para jóvenes en Moscú y generó gran interés entre los participantes.
El aparato fue altamente valorado por la comisión de maquetas de la república en Lituania, que lo declaró apto para pruebas de vuelo. Sin embargo, lamentablemente, por diversas razones, el BRO-21 permaneció como un único ejemplar.
Durante seis meses, con el apoyo de los entusiastas Ch. Kishonas y K. Rinkyavichus, en la base del club de ala delta de Kaunas, trabajamos en la nueva construcción del BRO-23KR (las letras mayúsculas de los apellidos de los diseñadores). El planeador recibió el nombre de “Garnis” (“Cigüeña”).
Diseño y Seguridad Innovadores
En el II Campeonato de Jóvenes Pilotos de Planeadores, el “Aist” (Garnis) fue probado en vuelo. Los vuelos comparativos con el LAK-14 “Drozd”, BRO-11M, BRO-21 y BRO-23KR mostraron una clara ventaja del último modelo.
El fuselaje del BRO-23 difiere poco del BRO-21. En el nuevo modelo, se prestó especial atención a la cómoda posición del piloto en la cabina y a la seguridad de vuelo, incluso en caso de un aterrizaje brusco del planeador.
Los laterales de la cabina están revestidos con goma microporosa, y el asiento está hecho de dos soportes de espuma. El grueso respaldo de espuma y el reposabrazos blando amortiguan bien el impacto en un aterrizaje forzoso. El piloto controla el planeador sentado con una inclinación significativa hacia atrás.
El soporte del tubo Pitot y el panel frontal de la cabina sirven como buena referencia con respecto al horizonte. Se introdujeron resortes de acero blando en el sistema de arneses de sujeción, capaces de absorber una parte considerable de la energía del impacto.
El fuselaje cuenta con un tope de cola elástico de fibra de vidrio y cinco “patas” de apoyo de goma. A estas se pueden acoplar, sin contacto directo rígido con la estructura, diferentes dispositivos de aterrizaje a elección: una amplia esquí de fibra de vidrio para operar el planeador en invierno; la misma esquí con una rueda para operar en verano; un tren de aterrizaje triciclo para enseñar a los cadetes el aterrizaje “tipo avión”; y un flotador hidrodinámico y aerodinámico con alas sumergidas para despegues y aterrizajes en cuerpos de agua.
Rendimiento y Construcción del Ala
El ala del BRO-23KR es ranurada. Los alerones-flaps, como en el BRO-11, funcionan sincrónicamente con el elevador, lo que ha demostrado su eficacia durante 27 años de operación de estos planeadores.
El perfil del ala es GAV-1 con un 16% de espesor. La cuerda es de 1,0 m; la cuerda del alerón, de 0,32 m; la envergadura del ala, de 8,2 m. La superficie total de las áreas de sustentación es de 10,4 m². La longitud es de 6,4 m.
Las costillas y los largueros están tejidos con hilo de fibra de vidrio mediante una tecnología especial. El borde de fuga está moldeado con un relleno epoxi, con hilo de fibra de vidrio colocado a lo largo y enrollado con fibra de vidrio de 0,1 mm.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | BRO-23KR |
| Envergadura, m | 8.20 |
| Longitud, m | 5.10 |
| Superficie alar, m2 | 10.40 |
| Peso vacío | 80 |
| Peso normal al despegue | 160 |
| Velocidad máxima, km/h | 100 |
| Máx. calidad aerodinámica | 15 |
| Tasa mínima de descenso, m/s | 1.0 |
| Velocidad de aterrizaje, km/h | 42 |
| Tripulación | 1 |
Galería de imágenes y diagramas del BRO-23KR Garnis
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Equipo Editorial de ArchivoAéreo
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Fuentes y Rigurosidad
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