Triplano de Beobrazov

Este original triplano, que objetivamente puede definirse como un aparato experimental, se distinguía por la ausencia de un empenaje horizontal. Según el concepto de su autor, Alexander Alexandrovich Beobrazov, las tres estrechas superficies sustentadoras debían, con suficiente visibilidad, proporcionar una alta estabilidad y maniobrabilidad al triplano en todo el rango de velocidades de vuelo. El ancho de cada una de las tres alas, en una parte significativa de su envergadura, era de solo 500 mm, y el perfil de la sección era casi triangular, con un borde de ataque afilado.

En el proyecto inicial, Beobrazov preveía la colocación del motor en el centro de un fuselaje fusiforme y aerodinámico, utilizando un eje alargado hacia una hélice tractora. Se suponía que el piloto estaría en una cabina cerrada con acristalamiento en los laterales y la parte superior del fuselaje, y se proporcionaría visibilidad adicional mediante un periscopio especial. Sin embargo, la implementación práctica de propuestas tan originales resultó inviable.

Construcción y Primeras Pruebas

Por lo tanto, el fuselaje del avión de Beobrazov se construyó según un método convencional y extendido, con un motor Anzani de 60 hp (posteriormente un Gnome de 80 hp) colocado en la parte delantera. El triplano fue construido en 1914 con los fondos del autor, en un local alquilado en las afueras del Campo de Khodynka en Moscú, con la participación activa y el apoyo en el diseño de F.E. Moska. Con el inicio de la guerra en el verano de 1914, A.A. Beobrazov, que era alférez del ejército ruso, partió hacia el frente, por lo que el aparato se terminó de construir sin él.

El 2 de octubre de 1914, F.E. Moska probó con éxito el triplano de Beobrazov. El inspector militar, Capitán de Estado Mayor Bystritsky, presente en las pruebas, informó al Gran Duque Alexander Mikhailovich: “El vuelo, realizado en presencia del gobernador de Moscú, el conde Muraviov, se produjo hace aproximadamente una semana durante las horas de clase de la escuela (Escuela de Aviación de Moscú), por lo que yo y muchos pilotos militares lo observamos.”

Continuó: “El vuelo se realizó con una carga útil total de aproximadamente 85 kg, duró 10 minutos, la carrera de despegue fue de aproximadamente 60-70 m. La carrera de aterrizaje fue de aproximadamente 70-80 m. La altura de vuelo no superó los 100 m. La velocidad fue de aproximadamente 100 km/h.”

Desarrollo Posterior y Accidente

En diciembre de 1914, A.A. Beobrazov, tras sufrir una grave herida en el frente, se dirigió a la retaguardia para su tratamiento. Al mismo tiempo, intentó obtener financiación para continuar los experimentos con su aparato. A finales de año, se informó al cuartel general del mando supremo desde las instancias correspondientes: “Es extremadamente deseable brindar asistencia a Beobrazov para la construcción inmediata de un nuevo aparato, lo que además tomará poco tiempo, y el aparato podría unirse al ejército para la primavera.”

Sin embargo, no se construyó un nuevo modelo. El autor continuó perfeccionando el aparato existente, para lo cual lo trasladó a la Escuela de Aviación de Sebastopol, buscando un clima de vuelo más favorable. A mediados de 1915, el triplano de Beobrazov fue mejorado y probado, después de lo cual fue devuelto a Moscú. Allí, el 6 de agosto de 1915, durante un intento de despegue por parte del piloto I.A. Orlov, el avión sufrió un accidente, resultando significativamente dañado. La causa del accidente fue una avería bastante típica de la época: la rotura del eje de la rueda del tren de aterrizaje.

Tras el accidente, el avión fue restaurado durante mucho tiempo, pero nunca volvió a volar. Las últimas menciones sobre él datan de febrero de 1917.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Triplano
Envergadura, m	13.30
Longitud del avión, m	6.90
Superficie alar, m2	20.00
Peso vacío	388
Peso normal al despegue	547
Tipo de motor	1 Motor de pistón Gnome
Potencia, hp	1 x 80
Velocidad máxima, km/h	100
Velocidad de crucero, km/h	75
Techo práctico, m	2000
Tripulación, tripulantes	1

Galería de imágenes y diagramas del Triplano de Beobrazov

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