Para mejorar las características de vuelo, el segundo prototipo (MM.51) del caza Caproni Ca.70 fue equipado con un motor Lorraine-Dietrich 12 Db de doce cilindros refrigerado por líquido. Este motor entregaba una potencia de 400 CV, aunque su diseño permitía aumentarla hasta los 500 CV.
Desarrollo y motorización
Debido a esta modificación, la designación del avión cambió primero a Ca.70L y, posteriormente, a Ca.71. El avión fue completado en el otoño de 1925, marcando un paso más en su evolución.
Pruebas y rechazo militar
Durante las pruebas iniciales, se detectaron algunas deficiencias. Después de una fase de ajuste y mejoras, el Ca.71 fue transferido al Centro de Pruebas de Guidonia a principios de 1927.
Las características de vuelo del Ca.71 resultaron ser inferiores a las del Ca.70. Por esta razón, el modelo fue también rechazado por los militares, poniendo fin a sus aspiraciones operativas.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Ca.70 |
| Envergadura, m | 15.00 |
| Longitud, m | 9.55 |
| Altura, m | 3.78 |
| Superficie alar, m2 | 55.00 |
| Peso vacío | 1310 |
| Peso normal al despegue | 1760 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Lorraine-Dietrich 12 Db |
| Potencia, hp | 1 x 400 |
| Velocidad máxima, km/h | 200 |
| Velocidad de crucero, km/h | 170 |
| Autonomía de vuelo, h | 2 |
| Tripulación, tripulantes | 2 |
| Armamento | dos ametralladoras Vickers de 7.7 mm frontales, una ametralladora Lewis de 7.7 mm montada en una torreta en la cabina trasera |
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