El Cessna Citation X es un avión administrativo (un avión a reacción ligero para pequeñas empresas) desarrollado por la firma estadounidense Cessna Aircraft Company. Cessna anunció el Citation X en octubre de 1990 durante la reunión anual de la NBAA. El motor fue probado en un Citation VII a partir del 21 de agosto de 1992. El montaje del fuselaje del prototipo con el ala se realizó en junio de 1993.
El primer vuelo tuvo lugar el 21 de diciembre de 1993 a las 4:42 de la tarde, con Doug Hazelwood y Ken Kimball a los mandos. El tiempo total de vuelo fue de 45 minutos. Otros dos aviones experimentales realizaron sus primeros vuelos el 27 de septiembre de 1994 y el 11 de enero de 1995, acumulando más de 3000 horas de vuelo antes de la certificación de la FAA, que se otorgó el 3 de junio de 1996. Inicialmente, la certificación estaba prevista para agosto de 1995, pero un cambio en el peso de la carga útil provocó un retraso.
Orígenes y Desarrollo
El Citation X sigue el mismo esquema que otras aeronaves medianas de la familia Citation, pero se distingue por un ala con una flecha de 37° en la línea del cuarto de cuerda. La unión del ala con el fuselaje está cubierta por un gran carenado, que alberga la mayor parte de los 5900 kg de combustible a bordo. Los bordes de salida del ala están ocupados por flaps de tres secciones y alerones, mientras que casi toda la envergadura de los bordes de ataque está cubierta por slats de dos secciones.
El empenaje tiene forma de T, y el fuselaje presenta una sección transversal circular con una estructura reforzada de «supervivencia mejorada» en la zona de la cabina presurizada. Cada pata del tren de aterrizaje está equipada con neumáticos dobles. La cabina de la tripulación está diseñada para dos personas y equipada con aviónica basada en el sistema Honeywell Primus 2000. Los sistemas de visualización de información de vuelo consisten en cinco pantallas. Cada miembro de la tripulación dispone de un indicador principal de datos de vuelo y un indicador multifunción, y hay un indicador central para el sistema EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System).
Características de Diseño y Aerodinámica
Gracias a los motores de Rolls-Royce y a su notable aerodinámica, el Cessna Citation X se ha convertido en uno de los aviones más económicos en la historia de la aviación ejecutiva. Es el jet de negocios más rápido del mundo y, al mismo tiempo, el más avanzado en términos aerodinámicos. Como resultado, su consumo de combustible es comparable al de aviones mucho más lentos de su categoría de peso, que transportan menos pasajeros.
Durante el diseño de esta aeronave, se prestó especial atención al desarrollo de cualidades aerodinámicas ideales. Cada contorno y cada saliente del fuselaje fueron diseñados para minimizar la resistencia al flujo de aire, aumentando así la velocidad y la eficiencia del avión.
Las alas de los aviones de la familia Cessna Citation X están inclinadas hacia atrás en un ángulo de 37 grados, un valor superior al de cualquier otro jet de negocios. A pesar de esto, ofrece una estabilidad excepcional durante el despegue y el aterrizaje. La forma única de sus alas reduce significativamente la resistencia del aire y contribuye a un menor consumo de combustible.
Un Interior de Lujo y Récords Notables
Un sorprendente paradoja: uno de los lugares más bellos y lujosos de la Tierra suele encontrarse a varios kilómetros de su superficie. Más paradójico aún es que, una vez en un lugar tan atractivo, la gente lo abandona rápidamente. El Cessna Citation X transporta a sus pasajeros a su destino de forma silenciosa y rápida, en plazos extremadamente cortos.
La cabina del avión es motivo de especial orgullo para los diseñadores de este modelo de Cessna: es la más ancha, espaciosa y extraordinariamente hermosa. Cuenta con asientos suaves y elásticos, cómodos reposacabezas y reposabrazos, y espacio suficiente para reclinar el asiento horizontalmente y dormir cómodamente.
La longitud de la cabina supera los siete metros. Dispone de un espacioso y climatizado compartimento de equipaje de más de dos metros cúbicos, apto incluso para equipaje voluminoso. El diseño de la cabina puede tener varias configuraciones, siendo la opción más común una cabina de ocho plazas con minibar, un amplio armario para ropa exterior y equipaje de mano, un aseo y un compartimento de equipaje en la cola de la aeronave.
Sin embargo, esta disposición no es obligatoria. El diseño interior de la cabina del Cessna Citation X puede ser completamente personalizado, teniendo en cuenta todos los deseos del cliente. Es posible elegir el color y la calidad del cuero, la tela, la madera y otros materiales de acabado, así como la disposición de los tabiques de la cabina, la cocina, el espacio para el asistente de vuelo, el centro de comunicaciones y otros elementos necesarios. El amplio espacio interior del avión permite realizar cualquier fantasía de diseño.
Las entregas del avión comenzaron en agosto de 1996, con la primera aeronave (número 003) entregada a la leyenda del golf Arnold Palmer. En febrero de 1997, el equipo de desarrollo del Citation X recibió un premio de la Asociación Nacional de Aeronáutica por ser el primer avión comercial en la historia de EE. UU. en alcanzar una velocidad de crucero de Mach 0.92. El Cessna Citation número 2500 fue un Citation X, entregado el 10 de septiembre de 1997.
Durante las Carreras Aéreas de Reno en septiembre de 1997, el Citation X estableció un récord de velocidad en un circuito cerrado de 5000 km, alcanzando 876 km/h. Tres años después, el 14 de julio de 2000, este récord fue superado por un avión del mismo tipo. J. Stephen Fossett y Darrin L. Adkins (EE. UU.) establecieron un récord de velocidad en un circuito cerrado de 5000 km sin carga en la clase C-1h (aviones turborreactores con una masa al despegue de 12 a 16 toneladas). Partieron del aeródromo de Alamosa en un Cessna 750 Citation X (matrícula N377SF) con motores Rolls-Royce AE3007C, registrando 921 km/h.
Ese mismo año, con el mismo avión, estos pilotos establecieron un récord de velocidad en vuelo alrededor del mundo en la clase C-1h (el vuelo incluyó aterrizajes intermedios y solo se consideró el tiempo de vuelo para el cálculo de la velocidad). Completado el 16 de febrero de 2000, el vuelo por la ruta Los Ángeles-Hamilton-Agadir-Luxor-Calcuta-Nagasaki-Isla Midway-Los Ángeles logró una velocidad media de 901,07 km/h.
El 24 de noviembre de 2000, J. Stephen Fossett, Alexander M. Tai y Pierre F. d’Avenas establecieron un récord de velocidad en la clase C-1h para un vuelo hacia el oeste con el mismo avión. La velocidad media en la ruta Cabo San Lucas, Kona, Majuro, Palaos, Singapur, Malé, Nairobi, Abiyán, Fortaleza, Barranquilla, Cabo San Lucas fue de 805,59 km/h.
En diciembre de 1997, Cessna amplió su garantía de cinco años. El 22 de mayo de 1998, el primer Citation X fue entregado a un cliente canadiense.
El Citation X número 50 fue entregado en agosto de 1998 a Executive Jet Aviation. El 23 de diciembre de 1999, Russ Meyer, presidente y alto ejecutivo de Cessna, entregó las llaves del Citation X con número de serie 100 a Ted Townsend, presidente de Townsend Engineering. Para octubre de 1999, los aviones Citation X habían acumulado más de 80,000 horas de vuelo.
Actualmente, el Cessna Citation X es el avión civil más rápido del mundo, superando fácilmente la barrera del sonido con una velocidad de crucero inferior a mil kilómetros por hora. Todos los aviones de la familia Cessna Citation X en operación mundial han realizado aproximadamente un millón de despegues y aterrizajes hasta la fecha. Si se sumaran sus rutas voladas, el resultado equivaldría a cuatro viajes de la Tierra al Sol. La vida útil activa media de estos aviones supera la de la mayoría de los demás jets privados.
El equipo de desarrollo del modelo de aviones de la familia Citation X continúa perfeccionando incesantemente su creación. Monitorean todas las innovaciones científicas, tecnológicas de ingeniería y de diseño en la industria aeronáutica para aplicar los mejores logros del pensamiento humano en cada nueva modificación del avión.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Cessna 750 |
| Envergadura, m | 19,38 |
| Longitud de la aeronave, m | 22,05 |
| Altura de la aeronave, m | 5,84 |
| Superficie alar, m2 | 48,96 |
| Peso vacío | 9730 |
| Peso máximo al despegue | 16140 |
| Tipo de motor | 2 Turbofán Rolls-Royce AE 3007C |
| Empuje, kN | 2 x 28,66 |
| Velocidad máxima, km/h | 1002,8 |
| Velocidad de crucero, km/h | 991,9 |
| Alcance práctico, km | 6350 |
| Techo práctico, m | 15545 |
| Tripulación, tripulantes | 2 |
| Carga útil | hasta 12 pasajeros |
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