En 2021, la compañía canadiense Bombardier presentó su nuevo modelo, el Challenger 3500. Con él, Bombardier busca reescribir las reglas para los jets de negocios de clase supermediana. El fabricante de aeronaves modernizó su Challenger 350, tomando algunas características de la cabina de su buque insignia de ultra largo alcance, el Global 7500, y aplicándolas a esta nueva versión de tamaño mediano.
Los cambios principales se centraron en la cabina, que ahora es la más avanzada tecnológicamente en su clase, con funciones que mejoran la productividad. Además, la altitud de la cabina se reducirá en 2,000 pies, lo que representa una mejora del 31% respecto al modelo anterior. La cabina es la primera en la industria con control por voz para la iluminación, la temperatura y los sistemas de entretenimiento.
Incluye cargadores inalámbricos, los asientos ergonómicos Nuage (tomados del Global 7500) y un interior completamente renovado. Todo esto estará disponible para los nuevos usuarios en la segunda mitad de 2022, manteniendo un precio similar al actual de 26,7 millones de dólares. Bombardier modernizó la cocina delantera, añadiendo características como una nevera transparente para vinos y un soporte para cristalería. El espacio de trabajo fue rediseñado para instalar una cafetera de espresso grande junto con un horno que se puede ocultar detrás de una puerta. Además, los nuevos cajones con función de cierre suave facilitan su apertura.
Características clave de la cabina inteligente
Los elementos clave de la «cabina inteligente» incluyen un plan de iluminación rediseñado, cajones de cocina con cierre suave, un sistema de almacenamiento para cristalería y vino, y control por voz de la temperatura, iluminación y entretenimiento. También cuenta con pantallas 4K de 24 pulgadas, carga inalámbrica, tejidos y revestimientos de materiales ecológicos, y un sistema de recambio rápido de aire en cabina.
Rendimiento y Eficiencia
Se espera que el Challenger 3500 cubra 6.297 km a una velocidad de Mach 0,77 con cuatro pasajeros y dos tripulantes, lo que permite vuelos directos entre Los Ángeles y Nueva York, o entre Londres y Dubái. El avión también estará certificado para aproximaciones pronunciadas, como las de London City, Aspen y Toluca. El Challenger 3500 mantendrá los motores, la aviónica y las características de su predecesor. Sin embargo, un nuevo auto-acelerador simplificará el manejo y reducirá la carga de trabajo de los pilotos.
Esto incluye una pantalla de visualización frontal (HUD) disponible con sistema de visión mejorada (EVS), aviónica avanzada con cuatro grandes pantallas, y un sistema de doble gestión de vuelo con capacidad de aproximación LPV y RNP. También incorpora un sistema de visión sintética (SVS), radar meteorológico MultiScan, un sistema de referencia inercial (IRS) dual y un GPS SBAS/WAAS dual.
Según el fabricante, el aislamiento acústico hará que la cabina sea la más silenciosa de su clase y la más ancha en el segmento supermediano. El nuevo modelo se ha desarrollado teniendo en cuenta los requisitos medioambientales y los objetivos de Bombardier. Las pruebas de vuelo del Challenger 3500 demostraron cero emisiones de carbono mediante el uso de combustible de aviación sostenible y la compensación de CO2. El Global 7500 fue el primer avión en obtener una Declaración Ambiental de Producto (EPD), y el nuevo Challenger 3500 es el segundo. Otras iniciativas ecológicas incluyen la opción para los clientes de elegir acabados de cabina de una gama de materiales ecológicos de alta calidad.
El Bombardier Challenger 3500 está propulsado por dos motores Honeywell HTF7350, montados en la parte trasera. Cada motor es capaz de producir hasta 33 kN de empuje. Como resultado, el Challenger 3500 tiene una distancia de despegue de 1480 metros (a su peso máximo de despegue). Además, Bombardier afirma que el 3500 tendrá una distancia de aterrizaje mínima de solo 720 metros. En comparación con el Challenger 350 saliente, estas cifras permanecen idénticas.
Sin embargo, no todos los indicadores de rendimiento son idénticos a los de la generación anterior. Se afirma que el alcance del nuevo modelo ha aumentado a 3.400 millas náuticas (6297 km). Esto representa 200 millas náuticas más que el Challenger 350 anterior. De este modo, el 3500 puede realizar vuelos sin escalas entre Europa Occidental y la costa este de los Estados Unidos.
Además, la velocidad máxima de crucero del 3500 se ha incrementado. La velocidad de crucero ha aumentado de 830 km/h a 870 km/h. Aunque es una diferencia de solo 40 km/h, en una misión de varias horas esto supondrá un ahorro considerable de tiempo. Otro indicador importante es el consumo de combustible estimado por hora. Si bien el nuevo 3500 está equipado con los mismos motores Honeywell que la generación anterior del 350, se espera que el consumo de combustible se reduzca significativamente. Esto se logra mediante la optimización de la eficiencia del vuelo.
La eficiencia óptima del vuelo se consigue mediante el uso de la aplicación ecológica de Bombardier. Esta aplicación permite a las tripulaciones maximizar la eficiencia del combustible. La aplicación funciona con algoritmos de aprendizaje automático para mejorar continuamente los modelos de optimización de vuelo, adaptados a las características y el grado de uso específicos de cada operador.
Un Interior Revolucionario
El interior del Challenger 3500 es donde Bombardier concentró claramente la mayor parte de su tiempo de desarrollo. Dentro de la cabina hay características impresionantes que normalmente no se encuentran en aviones de este tamaño. La aeronave está equipada con tecnología avanzada, el revolucionario asiento Nuage y un interior impactante. Según las propias palabras de Bombardier, todos estos factores se combinan para ofrecer una «experiencia de cabina inolvidable».
En primer lugar, el asiento Nuage. Este, según Bombardier, es la primera nueva arquitectura de asientos en la aviación de negocios en más de 30 años. El asiento ofrece un confort que define la clase, junto con la primera posición de gravedad cero de la industria. Además, estos asientos se han desarrollado directamente a partir del Global 7500, un avión diseñado para las misiones más largas, lo que significa que son más que adecuados para esta oferta supermediana.
El sistema patentado de palancas reclinables para la posición de gravedad cero garantiza una postura corporal neutra para reducir la presión en la zona lumbar. Además, esto asegura una distribución uniforme del peso para un confort ligero y una mejor circulación. En la posición vertical, el reposapiés del asiento Nuage tiene un diseño en forma de flecha, lo que permite a los pasajeros recoger los pies por debajo de las rodillas para una postura más natural y cómoda.
Además, Bombardier afirma que el asiento Nuage «está diseñado para moverse contigo». Así, los asientos cuentan con una base flotante única sin rieles y un eje giratorio constantemente centrado para un posicionamiento sencillo e intuitivo. En consecuencia, los asientos son excepcionalmente fáciles de maniobrar, ya sea que se desee trabajar, conversar, cenar o descansar. Finalmente, los asientos Nuage están equipados con un exclusivo reposacabezas abatible. Diseñado para proporcionar una ergonomía perfecta, el reposacabezas abatible ofrece un apoyo óptimo para el cuello y la alineación en cualquier posición.
A continuación, la tecnología a bordo, un área donde Bombardier realmente ha sobresalido. La cabina cuenta con el primer sistema de control por voz de la industria. Aunque esto es común en hogares y automóviles, el desarrollo en la cabina de un jet de negocios presenta desafíos significativos. Sin embargo, Bombardier ha logrado desarrollar lo que ellos llaman «la cabina más inteligente de la industria». En lugar de operar la cabina a través de un sistema de gestión de cabina integrado, los pasajeros pueden usar su voz. Por ejemplo, pueden controlar la iluminación, la temperatura, el entretenimiento y la información del vuelo mediante comandos de voz.
Además, el sistema de control por voz fue diseñado para funcionar sin conexión a Internet, ofreciendo así una solución rápida, fiable y privada. Una característica adicional que los pasajeros apreciarán son los primeros cargadores inalámbricos de su clase, ubicados en toda la cabina. Esto permite a los pasajeros cargar sus teléfonos compatibles sin necesidad de cables de alimentación.
Además, esto facilita una mayor integración entre el avión y los dispositivos personales del usuario. Por ejemplo, los pasajeros pueden conectar sus teléfonos, tabletas u otros dispositivos electrónicos a la cabina, lo que les permite transmitir contenido de audio y video directamente. Sin embargo, las opciones de conectividad no terminan ahí. Un compartimento multimedia integrado permite conectar los dispositivos de streaming más populares y las últimas consolas de videojuegos.
Las innovaciones en la cabina del Challenger 3500 no se detienen ahí. El modelo 3500 presenta el primer uso de tecnología de retroalimentación háptica en un jet de negocios. Esto es similar al tacto o la vibración que se siente al usar un teléfono. Por lo tanto, todos los interruptores de control de la cabina del 3500 tienen retroalimentación táctil al ser presionados. Como resultado, la interfaz de usuario mejora y los pasajeros reciben una respuesta instantánea sobre la ejecución exitosa de un comando.
Especificaciones Técnicas
| Модификация | Challenger 3500 |
| Размах крыла, м | 21. 00 |
| Длина самолета, м | 20. 9 0 |
| Высота самолета, м | 6.1 0 |
| Площадь крыла,м2 | 48.50 |
| Пустого самолета | 1 2791 |
| Максимальная взлетная | 18484 |
| Топлива | 6418 |
| Тип двигателя | 2 ТРДД Honeywell HTF7350 |
| Тяга, кн | 2 х 33.0 |
| Максимальная скорость, км/ч | 979 |
| К рейсерская скорость, км/ч | 8 70 |
| Практическая дальность, км | 6297 |
| Практический потолок, м | 13 106 |
| Экипаж, чел | 2+1 |
| Полезная нагрузка: | 8-10 пассажиров |
Galería de imágenes y diagramas del Bombardier Challenger 3500
