La financiación del programa Canadair CL-41 Tutor provino del propio desarrollador, ya que inicialmente el gobierno canadiense no mostró interés en este avión de entrenamiento a reacción para la formación básica de pilotos. Se construyeron dos prototipos equipados con motores turborreactores Pratt & Whitney JT12A-5 de 10,68 kN de empuje. El primero de ellos realizó su vuelo inaugural el 13 de enero de 1960. En septiembre de 1961, el gobierno canadiense encargó 190 CL-41A para la Fuerza Aérea, bajo la designación CT-114 Tutor.
El avión se caracterizaba por asientos dispuestos lado a lado, una cabina con dosel que se abría hacia arriba, frenos aerodinámicos laterales tipo escudo, una cola en T, una rueda de morro dirigible y un motor turborreactor General Electric J85-CAN-40 de 12,68 kN de empuje. Las entregas se llevaron a cabo entre 1963 y 1966.
Variantes y Desarrollo
Posteriormente, surgió el CL-41G, una versión de entrenamiento armado y ataque ligero. Este se distinguía por un motor más potente y seis puntos de anclaje subalares para armamento. El tren de aterrizaje fue modificado para operar desde terrenos sin pavimentar, y la aeronave fue equipada con nuevos asientos que permitían la eyección a altura cero.
Al segundo prototipo del Tutor se le instaló la aviónica del caza F-104G, dando lugar al CL-41R de entrenamiento con sistemas experimentales. En marzo de 1966, la Real Fuerza Aérea de Malasia encargó 20 CL-41G-5, a los que los malayos llamaron Tebuan (‘Avispa’). Estos aviones estuvieron en servicio desde 1967 hasta mediados de la década de 1980.
Servicio Operacional y Modernizaciones
El principal operador del CT-114 Tutor en Canadá fue la 2ª Escuela de Vuelo en Moose Jaw, Saskatchewan. Los primeros 10 Tutor fueron modificados para el grupo de acrobacia aérea ‘Golden Hawks’, posteriormente renombrado ‘Snowbirds’. El avión también se utilizó en la escuela de instructores de vuelo.
En 1976, la Real Fuerza Aérea Canadiense inició un programa de modernización que incluyó la instalación de tanques de combustible adicionales, aviónica moderna, el reemplazo del sistema eléctrico y la modificación de la ubicación del sensor de engelamiento. En 1994, se llevó a cabo otra modernización.
En el año 2000, los Tutor fueron reemplazados en Canadá por los CT-156 Harvard II y CT-155 Hawk. Hacia finales de 2008, aproximadamente 17 unidades de este tipo aún permanecían en operación, pero se utilizaban exclusivamente en el grupo ‘Snowbirds’ y en pruebas de vuelo e ingeniería en el instituto de investigación.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | СТ-114 |
| Envergadura, m | 11.13 |
| Longitud de la aeronave, m | 9.75 |
| Altura de la aeronave, m | 2.84 |
| Superficie alar, m2 | 20.44 |
| Peso vacío | 2220 |
| Peso normal al despegue | 3355 |
| Peso máximo al despegue | 3532 |
| Combustible interno | 1170 |
| Tanques de combustible externos | 2 x 181.7 |
| Tipo de motor | 1 Turborreactor Orenda (General Electric) J85-CAN-J4 |
| Empuje sin postcombustión, kN | 1 x 13.12 |
| Velocidad máxima, km/h | 801 |
| Alcance práctico, km | 1002 |
| Tasa máxima de ascenso, m/min | 1295 |
| Techo práctico, m | 13105 |
| Tripulación, tripulantes | 2 |
| Armamento: | Carga de combate – 907 kg en 2 puntos de anclaje: 2 bombas de 454 kg, 227 kg o 113 kg, o 2 tanques de napalm, o 2 lanzadores de cohetes no guiados (НУР) de 55 o 68 mm, o 2 contenedores con ametralladoras de 12.7 mm o 7.62 mm. |
Galería de imágenes del Canadair CL-41 Tutor
