El hidroavión «Korvet» fue desarrollado por la oficina de diseño «Hidroplan» como un avión anfibio multipropósito. Está destinado a cumplir una amplia gama de tareas en aplicaciones comerciales y para uso de pilotos privados, tanto profesionales como aficionados.
El «Korvet» combinó las mejores ideas iniciales de diseño de los ingenieros aeronáuticos Yungerov y Chernov con los últimos desarrollos de los diseñadores de «Hidroplan». La aeronave obtuvo patentes de la Federación Rusa, siendo «OOO Hidroplan» el titular y B. Chernov y E. Yungerov los autores (de ahí la designación adicional, Che-22).
Su diseño versátil permite diversas aplicaciones, incluyendo patrulla, servicios postales, misiones de rescate, entrenamiento de pilotos, turismo y actividades deportivas. Gracias a una serie de mejoras significativas, basadas en la experiencia de operación a largo plazo, la construcción del avión no solo se ajustó plenamente a las normas de aeronavegabilidad rusas, sino que superó a todos los análogos existentes en fiabilidad, características de vuelo y eficiencia económica. A pesar de sus altas prestaciones y su amplia gama de usos, el precio del avión sorprenderá gratamente incluso a los pilotos aficionados.
Modificaciones y Certificación
Actualmente, la empresa ha desarrollado diversas modificaciones del avión. La variante bimotor «Korvet L», equipada con motores «Rotax-582», ha pasado la certificación estatal y ha recibido el certificado de tipo AR MAK.
Además, se ha desarrollado una opción para instalar motores de cuatro tiempos Jabiru 2200 (85 CV) fabricados por la empresa australiana Jabiru. Esto, con un ligero aumento en el costo de la estructura, conducirá a una reducción del consumo horario de combustible, un aumento del alcance de vuelo y una mejora de las características de vuelo. Esta variante del avión ha sido designada como «Korvet LJ».
La filosofía del avión «Korvet» se centra en la máxima seguridad de vuelo y distancias de despegue y aterrizaje extremadamente cortas. En la variante bimotor, si uno de los motores falla, el avión puede continuar el vuelo horizontal. Si ambos motores fallan, puede realizar un aterrizaje planeado.
En caso de fallo, desde una altitud de 1 km, el avión puede volar entre 7 y 10 km en busca de una pista o área acuática adecuada para el aterrizaje. Se puede aterrizar en cualquier terreno llano de más de 250 m de largo o en un lago, río o bahía con una profundidad superior a 0,5 m y una longitud de más de 250 m.
A petición del cliente, el «Korvet» puede equiparse con un sistema de paracaídas de rescate, que permite el descenso de todo el avión a tierra. Este sistema de rescate funciona a partir de una altitud de 50 m o más. El acristalamiento de la cabina ofrece una visión casi circular, permitiendo la observación de las áreas terrestres directamente debajo de la aeronave.
Combinado con una velocidad de crucero de 120-140 km/h, esto crea una oportunidad única para utilizar el avión en modo de patrulla y monitoreo ecológico o técnico. Sus velocidades mínimas de vuelo permiten igualar la velocidad de embarcaciones marítimas rápidas para inspeccionarlas desde una altura mínima. La estructura del avión está fabricada en fibra de vidrio utilizando tecnologías especiales, lo que asegura una buena relación peso/resistencia, solidez, fiabilidad y alta resistencia a la corrosión en agua de mar. Los materiales utilizados en la fabricación del fuselaje permiten la operación del avión en condiciones tropicales.
Cada avión pasa por una serie de pruebas de fábrica durante la fase de fabricación. La empresa ofrece una garantía de 100 horas de vuelo o 6 meses. La aeronave cuenta con controles duplicados para el entrenamiento de pilotos y para el pilotaje alterno por dos pilotos en vuelos de larga distancia. El avión es fácil de aprender, y el programa completo de entrenamiento de pilotaje es de 42 horas.
Logística y Facilidad de Uso
Se ha prestado especial atención al rápido montaje del avión desde la posición de transporte con las alas desmontadas, que no lleva más de 15 minutos. El avión puede transportarse a distancias cortas mediante el enganche de un coche de pasajeros.
La empresa puede proporcionar un contenedor especial que permite transportar el avión a largas distancias detrás de un coche, así como almacenarlo. Este contenedor también puede utilizarse como vivienda en condiciones de campo. Las condiciones de operación del avión son bastante amplias, y no requieren de especialistas altamente cualificados.
La operación se realiza siguiendo las instrucciones proporcionadas con el avión. El «Korvet» ha recibido buenos comentarios de sus propietarios. El creciente interés en este fiable, fácil de operar y asequible avión por parte de un amplio abanico de operadores profesionales y entusiastas de la aviación, desafortunadamente, también ha provocado intentos de copias artesanales.
La oficina de diseño «Hidroplan» advierte que, a pesar de la aparente simplicidad de su diseño, el «Korvet» es una aeronave seria y certificada por las normas MAK. Su construcción es imposible sin instalaciones de producción especializadas, personal técnico e ingenieros altamente cualificados y experimentados, un sistema establecido de adquisición de materiales aeronáuticos certificados, documentación técnica detallada, y el dominio de un «know-how» único y numerosos secretos de fabricación, ajuste, montaje y pruebas.
Para aquellos que desean disfrutar verdaderamente de este excelente aparato, «Hidroplan» desaconseja la compra de imitaciones. Evitarlo es muy simple: los nuevos aviones «Korvet» son suministrados únicamente por «Hidroplan». Si compra un avión de segunda mano, contacte con «Hidroplan» para confirmar su autenticidad e historial.
Las diversas aplicaciones del «Korvet» y las necesidades individuales de los usuarios a menudo requieren modificaciones especiales e instalación de equipos adicionales. La configuración del avión «Korvet» detallada en este sitio web no es definitiva. Dentro de los límites operativos existentes, la empresa «Hidroplan» siempre atiende los deseos de los clientes en la modernización de los aviones y el suministro/instalación de equipos adicionales bajo pedido especial.
Es posible el suministro de un kit individual de repuestos y materiales junto con el avión. Según el deseo del cliente, el avión puede ser modernizado y equipado con equipo adicional. La configuración básica del fuselaje del hidroavión «Korvet» incluye un fuselaje completamente ensamblado con dos asientos rígidos y un banco trasero, tren de aterrizaje retráctil con ruedas de 300 mm y rueda de cola direccional.
Incluye dos tanques de combustible de 55 litros en la variante con motores Rotax-582, o dos tanques de 85 litros con Jabiru 2200. El acabado de la cabina es de flocado, y los paneles laterales son de vinipiel. El equipo de instrumentos incluye indicador de velocidad, altímetro, compás magnético, indicador de deslizamiento y medidores de control del motor (tacómetros y termómetros), además de herramientas para el mantenimiento de los motores suministradas por Rotax.
Equipamiento Adicional Destacado
El equipo adicional que se puede instalar en los aviones «Korvet» incluye:
- Sistema de rescate «MVEN»: un paracaídas que permite que todo el avión descienda a tierra en caso de emergencia, por ejemplo, por daños en los controles. Altura mínima de activación: 30 m.
- Sistema de navegación por satélite (GPS): diseñado para una orientación fiable en vuelo. Los receptores GPS suelen incluir un mapa de aviación detallado con aeropuertos, grandes núcleos urbanos y otra información necesaria para el piloto.
- Horizonte artificial.
- Calefacción autónoma de cabina: puede funcionar con gasolina y diésel, con una potencia de 1 kW o 3 kW.
- Ventilación del habitáculo: puede ser natural regulable o forzada.
- Iluminación de los instrumentos en el panel de control.
- Luces de a bordo: luces en las alas y baliza estroboscópica.
- Iluminación de la cabina.
- Sirena: para advertir en el agua sobre el arranque de los motores y durante el movimiento acuático.
- Tanques de combustible aumentados: sección central con dos tanques de 65 litros cada uno. Si se instalan estos tanques, el sistema de rescate no se instala.
Equipo de tierra: Contenedor (7200x2500x2200 mm) para transporte en remolque o SUV, almacenamiento y uso como vivienda de campo. Abrazaderas (4 unidades) para fijar alerones, timón y elevador en estacionamiento. Soportes para almacenar alas (4 unidades) para las alas desmontadas. Soportes de transporte (4 unidades) rígidos para el transporte horizontal de alas. Viga de elevación para grúa: un triángulo soldado rígido con cables y ganchos para fijar y levantar el avión ensamblado.
Fundas para el avión: kit de fundas de materiales ligeros modernos para cubrir el avión estacionado, incluyendo alas, sección central, cabina, timón de profundidad, timón de dirección, motores y tubo Pitot. Embudo con malla fina para repostar el avión.
Repuestos: Hélices de repuesto (2 unidades). Kit de reparación en estuche: para las reparaciones más frecuentes y permitidas en condiciones de operación. En 2006, se entregaron 2 aviones a Cuba para su guardia costera.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Corvette LJ |
| Envergadura, m | 10.53 |
| Longitud, m | 7.25 |
| Altura, m | 2.40 |
| Peso vacío | 460 |
| Peso máximo al despegue | 6675 |
| Combustible interno, l | 102 |
| Tipo de motor | 2 motores de pistón Jabiru 2200 |
| Potencia, hp + kW | 2 x 85 |
| Velocidad máxima, km/h | 175 |
| Velocidad de crucero, km/h | 140 |
| Alcance práctico, km | 650 |
| Techo práctico, m | 3000 |
| Tripulación | 1 tripulante |
| Carga útil | hasta 2 pasajeros y hasta 150 kg de carga |
Galería de imágenes del Che-22 Korvet
