La anfibio ligera Che-27 es un hidroavión bimotor de cinco plazas, construido en Rusia y probado en 2003. Fue desarrollado y fabricado en Samara bajo la dirección del diseñador jefe Boris Valentinovich Chernov. Desde 2008, su producción ha estado a cargo de ООО «Гидросамолет» de San Petersburgo, cuyo director general es Konstantin Dorgovtsov.
ООО «Гидросамолет» ofreció el Che-27 en tres modificaciones principales: el Che-27A, la versión básica con dos motores Rotax 912ULS (2×100 CV) por 144 mil euros; el Che-27B, con mayor autonomía de combustible, por 174 mil euros; y el Che-27V, con motores más potentes Rotax 914 (2×115 CV) o Jabiru 3300 (2×120 CV), con un coste de 186 mil euros.
Esta aeronave representa una evolución del Che-25M. A diferencia de su predecesor, el Che-27 presenta un fuselaje ligeramente ampliado con contornos mejorados, aunque sus características de rendimiento son prácticamente idénticas a las del Che-25M.
Capacidades Operativas Multiusos
El diseñador Boris Chernov concibió este hidroavión como una aeronave multipropósito, ideal para operar en regiones con una alta concentración de cuerpos de agua, así como en áreas cercanas al Círculo Polar Ártico, las zonas polares y el Extremo Norte.
El equipamiento del Che-27 le permite despegar y aterrizar durante todo el año, en cualquier condición climática, desde el agua en su configuración anfibia, desde tierra con su tren de aterrizaje, o sobre esquís durante el invierno.
La capacidad de la aeronave para despegar de tierra se debe a un tren de aterrizaje retráctil que no interfiere con el amerizaje en superficies acuáticas de más de 0,5 metros de profundidad y 250 metros de longitud.
Además, un litoral seco y de pendiente suave con una base sólida permite al avión, una vez desplegado el tren, rodar de forma autónoma hacia la orilla. Tras descargar y volver a cargar, puede regresar al agua y despegar incluso con olas de hasta 0,5 metros.
La estructura del hidroavión anfibio Che-27 permite la instalación de un complejo de navegación de cuarta clase a petición del cliente. Esto habilita su uso en la economía nacional para una amplia gama de trabajos inherentes a la aviación.
Diseño Innovador y Aplicaciones
Las principales tareas para las que fue creado el hidroavión Che-27 incluyen el transporte de pasajeros y carga, misiones de entrenamiento, asistencia médica de emergencia, y patrullaje de oleoductos, gasoductos y líneas eléctricas para detectar fallos. También se utiliza en la vigilancia de bosques para prevenir incendios, tareas ecológicas en cuerpos de agua, inspección pesquera, apoyo a organizaciones de cría de renos y patrullaje de reservas naturales, así como en operaciones especiales de rescate.
La cabina completamente acristalada del Che-27 ofrece al piloto y a los pasajeros una visión visual sin restricciones en 360 grados, mejorando significativamente la observación y la seguridad.
La modificación Che-27A, con una carga útil de 500 kg, puede mantener el vuelo horizontal durante un largo tiempo sin descender al reducir el acelerador manualmente. El avión posee excelentes cualidades aerodinámicas y, en caso de fallo de ambos motores, puede continuar un vuelo planeado en busca de una zona de aterrizaje adecuada, ya sea sobre el tren o sobre el casco del barco.
Para el transporte a la orilla después de un aterrizaje de emergencia en el agua, el Che-27 dispone de un espejo de popa extraíble que permite acoplar un motor fueraborda de 5 a 8 CV. El casco del hidroavión está fabricado en fibra de vidrio, lo que lo hace resistente a la corrosión en agua dulce y salada, garantizando una larga vida útil.
Esta modificación del hidroavión se equipa principalmente con un único puesto de mando, pero para tareas de entrenamiento o vuelos de larga duración, es posible instalar un segundo puesto de mando a petición del cliente.
Una característica inusual del Che-27 es su diseño desmontable, que permite al propietario desmontar las alas de forma independiente y cargar todo el hidroavión en el remolque de un coche para su transporte. Esto elimina la necesidad de obtener el consentimiento de los servicios de aviación para el traslado aéreo de la aeronave.
En agosto de 2012, el registro de aeronaves individuales de Aviación General de Rusia incluía un avión Che-27 (RA-1012G), así como un Che-27M2 modificado.
Especificaciones Técnicas
| Модификация | Че-27А |
| Размах крыла, м | 12. 80 |
| Длина самолета,м | 7.89 |
| Высота самолета,м | 2.68 |
| Площадь крыла,м2 | 15.90 |
| Пустого | 650 |
| Максимальная взлетная | 1150 |
| Топливо, л | 130 |
| Тип двигателя | 2 ПД Rotax 912 |
| Мощность, л.с. + квт | 2 х 100 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 160 |
| Практическая дальность, км | 900 |
| Скороподъемность, м/мин | 300 |
| Практический потолок, м | 3000 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Полезная нагрузка: | до 4 пассажиров и до 500 кг груза |
Galería de imágenes y diagramas del Che-27
