Bombardero Medio Fiat BGA

Los Orígenes de CMASA y la Serie MF

El bombardero medio Fiat BGA (Bombardamento Genio Aeronautico) fue construido en la planta “Marina di Pisa” de Costruzioni Meccaniche Aeronautiche SA (más conocida como CMASA), una empresa perteneciente al grupo Fiat. Esta compañía fabricó bajo licencia varios tipos de aeronaves, incluyendo hidroaviones de la familia Dornier Wal.

Posteriormente, bajo la dirección del diseñador Mario Stiavelly, la compañía desarrolló una serie de hidroaviones que recibieron el prefijo común MF (de “Marina Fiat”). Esta serie incluía el CMASA MF.4, un hidroavión de reconocimiento triplaza con ala parasol y motor Piaggio Stella IX R de 600 CV (447 kW) con hélice tractora.

También formaban parte de la serie el hidroavión comercial bimotor MF.5, basado en el avión Wal, y el hidroavión de reconocimiento biplaza MF.6. Este último se lanzaba desde catapulta, contaba con un flotador central único y flotadores auxiliares en las puntas de las alas, y estaba equipado con un motor Piaggio Jupiter VI de 575 CV (429 kW). Finalmente, el MF.10 era un hidroavión biplano de reconocimiento biplaza, también lanzado por catapulta, y propulsado por un motor Fiat A.30 RA de 600 CV (447 kW).

El Diseño y Desarrollo del Fiat BGA

Un nuevo capítulo para la empresa comenzó con el diseño (a cargo de Aldo Guglielmetti) de un bombardero medio monoplano de ala baja completamente metálico. Esta aeronave estaba equipada con dos motores radiales Fiat A.80 RC.41, cada uno con una potencia de 1000 CV.

El fuselaje, detrás de las posiciones de ametralladoras dorsal y ventral, parecía “recortado” de manera similar al británico Handley Page Hampden. Presentaba una cola bideriva, y el tren de aterrizaje principal se retraía en las góndolas de los motores, contando también con una rueda de cola. El armamento consistía en tres ametralladoras de 7.7 mm ubicadas en tres posiciones de fuego: una dorsal, una ventral y una en la sección de cola.

El avión BGA fue desarrollado para cumplir con los requisitos del Ministerio de Aviación italiano de 1934. Realizó su primer vuelo en 1936, pilotado por Giovanni de Briganti. El único prototipo (MM.295) fue transferido al centro de pruebas de Guidonia en abril de 1938. Las pruebas de vuelo del BGA arrojaron resultados decepcionantes, lo que llevó a su retirada del concurso.

Características Técnicas y Armamento

El bombardero CMASA BGA era un bombardero medio cuatriplaza de construcción completamente metálica con tren de aterrizaje retráctil. El fuselaje, de forma elíptica alargada, era una estructura compuesta por dos partes. La sección delantera era un monocasco completamente metálico con revestimiento de duraluminio, mientras que la sección trasera presentaba una estructura “recortada” en altura, soldada con tubos de acero y cubierta con tela.

La parte inferior de la proa del fuselaje estaba completamente acristalada para mejorar la visibilidad del bombardero. La cabina de los pilotos se ubicaba sobre el ala, y un compartimento de bombas se encontraba debajo del ala. El ala era completamente metálica, en voladizo, y contaba con slats automáticos en toda la longitud de los semiplanos y flaps ranurados.

El estabilizador horizontal estaba situado en la parte superior del larguero de cola del fuselaje. El estabilizador vertical bideriva era en voladizo y estaba montado sobre el horizontal. La planta motriz consistía en dos motores radiales de doble fila Fiat A.80 RC.41, que accionaban hélices FIAT de tres palas y paso variable. Estas hélices se fabricaban en Italia bajo licencia de la empresa estadounidense Hamilton.

El avión disponía de un tren de aterrizaje triciclo con patas principales retráctiles. En posición retraída, las patas principales y las ruedas se ubicaban entre los dos lados del soporte del motor, detrás del motor. La rueda de cola no era retráctil.

El armamento del avión comprendía tres posiciones defensivas con una ametralladora cada una, equipadas con ametralladoras SAFAT-Scotti de 7.7 mm: una delantera y dos traseras. La posición delantera era una torreta sobre el puesto del bombardero. Las posiciones defensivas traseras incluían una instalación de escotilla ventral y otra dorsal directamente detrás de la cabina del piloto.

Especificaciones Técnicas

Modificación	BGA
Envergadura, m	21.46
Longitud, m	15.73
Altura, m	4.85
Peso vacío	6000
Peso normal al despegue	8500
Tipo de motor	2 Motores de pistón Fiat A.80 RC.41
Potencia, hp	2 x 1000
Velocidad máxima, km/h	405
Velocidad de crucero, km/h	310
Alcance práctico, km	2000
Tripulación, tripulantes	4
Armamento	tres ametralladoras de 7.7 mm; carga de bombas – 1600 kg

Galería de imágenes y diagramas del Bombardero Medio Fiat BGA

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BGA. Fotografía: Giorgio Apostolo	BGA. Fotografía: Giorgio Apostolo
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