Bi-Cock

Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov (1892 – 1943) es conocido en la historia de la aviación rusa como diseñador de aviones, piloto y empresario. Ya como estudiante de secundaria en 1909, desarrolló un proyecto de avión que fue aprobado por el profesor N.E. Zhukovsky.

En 1911, Porokhovshchikov construyó en Riga un monoplano arriostrado de diseño muy simple, cuya característica distintiva era un fuselaje hecho de un tronco de bambú sólido. El avión, designado No. 1, estaba equipado con un motor “Volt” de 22 hp y realizó una serie de vuelos exitosos. La fama de Porokhovshchikov como diseñador llegó con el avión de doble viga “Bi-Cock” y el entrenador P-IV, que se construyó en serie.

Diseño Vanguardista del Bi-Cock

El “Bi-Cock” (Porokhovshchikov No. 2, “Dvukhvostka”, que significa “cola doble”) puede considerarse uno de los primeros en la práctica mundial en utilizar un esquema de doble viga. Empleando una configuración común de aparatos con hélice propulsora, el diseñador reemplazó las numerosas estructuras de tubos y arriostramientos con ligeras vigas de sección cuadrada, revestidas con tela.

El “Bi-Cock” era un sesquiplano distintivo con una cabina biplaza y doble mando, equipado con un motor “Gnome” de 50 hp. Las vigas de cola terminaban en timones de profundidad totalmente móviles, uniéndose en la parte superior con un estabilizador fijo y en la inferior con un timón de profundidad totalmente móvil. El avión estaba destinado al uso militar, por lo que se preveía la instalación de blindaje y armamento.

Además, la estructura se podía desmontar fácilmente en 5 minutos, y en su forma desensamblada, el “Bi-Cock” cabía en un contenedor de transporte de transporte de 3,7 x 1,8 x 1,7 m. La razón principal de la aparición de este avión “desmontable” fue su construcción en el apartamento personal del diseñador, ubicado en el sexto piso de un edificio residencial.

Pruebas y Rendimiento Excepcional

El “Bi-Cock” superó con éxito las pruebas entre el 15 de agosto y el 5 de septiembre de 1914. Con una carga útil completa de 256 kg, igual al peso del avión vacío, el piloto M.L. Grigorashvili logró alcanzar una velocidad máxima de unos 100 km/h. Para un avión con un motor de 50 hp, estos datos se consideraban bastante altos.

Hasta finales de ese año, se llevaron a cabo negociaciones con el Departamento Militar para la fabricación de una pequeña serie de “Bi-Cock” en la fábrica de F.F. Tereshchenko. Sin embargo, Porokhovshchikov deseaba construir sus aviones personalmente, en una cantidad suficiente para equipar un escuadrón aéreo, según notificó en su carta del 8 de enero de 1915.

Un Pionero con Destino Incierto

Las negociaciones posteriores llegaron a un punto muerto y la construcción de los “Dvukhvostka” militares de Porokhovshchikov no se concretó. En 1915, se construyó un segundo ejemplar del “Bi-Cock” con un original tren de aterrizaje de orugas, que podía instalarse en lugar de las ruedas. Este tren consistía en una cinta de lona que se movía sobre tambores de madera. Las pruebas realizadas confirmaron la operatividad del dispositivo original, pero no hubo un desarrollo posterior.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Би-Кок
Envergadura (superior), m	10. 50
Longitud, m	7.50
Superficie alar, m2	20.50
Peso vacío	260
Peso al despegue (normal)	516
Tipo de motor	1 Motor de pistón Gnome
Potencia, hp	1 х 50
Velocidad máxima, km/h	99
Velocidad de crucero, km/h	76
Tasa de ascenso, m/min	200
Tripulación, tripulantes	2

Galería de imágenes y diagramas del Bi-Cock

Bi-Kok	Bi-Kok
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