Breguet-Wibault 670

Aunque construido con fórmulas modernas, el avión de pasajeros Breguet-Wibault 670 no es una imitación servil de diseños exitosos. Se distingue por su propia identidad y soluciones técnicas innovadoras, consolidando su lugar en la aviación comercial de su época.

Las pruebas de fábrica de este nuevo monoplano comercial de dieciocho plazas, el Breguet-Wibault Tipo 670, están prácticamente concluidas. La aeronave pronto será presentada en Villacoublay para las pruebas oficiales. Este monoplano de ala baja en voladizo, de construcción totalmente metálica, puede considerarse un desarrollo ampliado y mejorado de los exitosos trimotores Breguet-Wibault Tipo 282 y Tipo 283, que operan con gran éxito en las rutas europeas de Air France.

Diseño y Estructura Innovadores

Una disposición típica de Wibault era el ala en voladizo, que consistía en tres secciones: un plano central y dos secciones exteriores. El plano central, que albergaba un par de unidades motrices, tenía un espesor constante. Las secciones exteriores se estrechaban desde una cuerda de 1,723 m (5 pies 8 pulgadas) en las partes de la raíz hasta una reducción significativa en las puntas.

Tiras de láminas de duraluminio conectaban el ala al fuselaje. Estructuralmente, el ala era de tipo bilonjeron, con paredes hechas de láminas de duraluminio que incluían bridas prensadas. El revestimiento del ala también era de duraluminio. Los alerones ranurados se situaban aproximadamente en dos tercios de la envergadura y tenían un equilibrio similar al de los flaps ranurados.

La parte principal del fuselaje tiene una sección transversal rectangular, aunque la sección de proa está bien redondeada. La estructura del fuselaje, incluido el revestimiento, es de duraluminio. En la proa se encuentra la cabina de los pilotos, equipada con doble mando, detrás de la cual se ubica el puesto de trabajo del radiotelegrafista.

Confort y Potencia a Bordo

El salón de pasajeros albergaba dieciocho asientos distribuidos en dos filas de nueve; cada asiento estaba situado junto a una ventana. La insonorización y la ventilación fueron cuidadosamente diseñadas, y el salón en sí no era estrecho, con una altura de 1,749 m (5 pies 9 pulgadas) y una anchura de 1,672 m (5 pies 6 pulgadas). La entrada, el lavabo y el compartimento de equipaje se encuentran en la parte trasera de la cabina.

El avión está equipado con dos motores radiales de catorce cilindros y dos filas, con engranajes reductores, modelos Gnome-Rhone Mistral Major o K14. Estos motores desarrollaban 900 CV a 1.371,6 m (4.500 pies) de altitud, con una sobrealimentación moderada, proporcionando la potencia necesaria para sus operaciones comerciales.

Características del Tren de Aterrizaje

Las patas principales retráctiles del tren de aterrizaje eran de diseño de la compañía Breguet. Cada pata principal estaba equipada con un par de amortiguadores, situados uno a cada lado de la rueda, garantizando aterrizajes suaves y eficientes.

Especificaciones Técnicas

Modificación	BW.670
Envergadura, m	24. 86
Longitud, m	18. 74
Altura, m	7.20
Superficie alar, m2	78. 60
Peso vacío	5600
Peso máximo al despegue	9500
Tipo de motor	2 Motor de pistón Gnome & Rhône 14Krsd
Potencia, hp	2 x 900
Velocidad máxima, km/h	340
Velocidad de crucero, km/h	300
Alcance práctico, km	1000
Techo práctico, m	6000
Tripulación	3
Carga útil	18 pasajeros

Galería de imágenes y diagramas del Breguet-Wibault 670

Breguet-Wibault 670	Breguet-Wibault 670
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