Bristol Type 10 M.1

La superioridad de los monoplanos alemanes Fokker E sobre los biplanos mal armados de la aviación del ejército británico creó una necesidad apremiante de un avión monoplaza maniobrable con altas características de vuelo. El proyecto de Frank Barnwell, finalizado a mediados de 1916, se basó en el uso de un motor rotativo encerrado en un carenado compacto, con una gran cubierta semiesférica para el buje. Esta instalación de un motor Clerget de 110 CV fue probada en el segundo avión de producción Scout D y demostró su practicidad.

Posteriormente, Barnwell desarrolló un fuselaje aerodinámico de sección cuadrada con largueros, a los que se fijaban refuerzos transversales en forma de segmentos para crear una sección transversal circular. La cabina del piloto estaba ubicada debajo de arcos protectores de acero, que servían para la seguridad del piloto en caso de capotaje del avión y para fijar los tirantes superiores del ala; los tirantes inferiores se unían a los largueros inferiores del fuselaje. El prototipo Bristol M.1A (Type 10) fue construido por iniciativa de la compañía, y su primer vuelo tuvo lugar el 14 de julio de 1916.

Desarrollo y Pruebas Iniciales

Ese mismo mes, el M.1A Monoplan Scout demostró en pruebas una velocidad de 206 km/h a una altitud de 1645 m y ascendió a 3050 m en 8 minutos y 30 segundos. El 9 de octubre, el Ministerio de Guerra británico firmó un contrato para la adquisición del M.1A y la producción de cuatro aviones más. Estos últimos, designados M.1B (Type 11), presentaban una serie de modificaciones menores.

Los dos primeros M.1B, entregados en diciembre de 1916 y enero de 1917, estaban equipados con motores rotativos Clerget de 110 CV. El tercero, puesto en servicio en febrero de 1918, tenía una variante del mismo motor de 130 CV, mientras que el cuarto fue construido en marzo de 1917 con un motor Bentley A.R.1 de 150 CV. Las pruebas revelaron una velocidad de aterrizaje de 79 km/h, considerada demasiado alta para los pequeños aeródromos utilizados en Francia en ese momento, por lo que el avión nunca se empleó en el Frente Occidental.

Producción y Servicio Operacional

Los trabajos en el avión de producción en serie comenzaron en 1916, inicialmente bajo la designación “Bristol type 20” (el código M.1C apareció con el inicio de la producción en serie). Aunque sus cualidades de vuelo y velocidad superaban significativamente a los “Nieuports” comunes, no fue adoptado por el ejército británico. Las razones exactas de este rechazo son inciertas, probablemente debido a la ineptitud de los viejos generales o intrigas. Se le atribuyeron diversas objeciones infundadas y absurdas, con el objetivo de sabotear un proyecto prometedor.

El esquema de ala alta ya era bien conocido y se utilizaba en el Morane-Saulnier. Sin embargo, el Bristol M.1C se distinguía ventajosamente por su baja masa, buena maniobrabilidad y alta velocidad, además de ofrecer una excelente visibilidad desde la cabina. Frank Barnwell tuvo que “retrasar” el avión, ya que antes de la guerra, los biplanos tenían prioridad. Solo la aparición de los “Fokkers” alemanes, que barrían todo lo que volaba del cielo, le dio una oportunidad al avión.

El M.1C fue volado en 1916, pero pasó un año antes de que llegara el primer pedido de 125 unidades. La producción en serie tuvo lugar del 19 de septiembre de 1917 al 25 de febrero de 1918 en las fábricas de British and Colonial Aeroplane Company Limited (Bristol) en Filton y Brislington. Se construyeron un total de 90 ejemplares.

Su relativamente alta velocidad de aterrizaje (80 km/h) impidió su uso en los pequeños aeródromos de primera línea europeos. Como resultado, solo 32 ejemplares llegaron a unidades de combate, y esto en frentes secundarios en Palestina, Macedonia y Mesopotamia. Los demás aviones fueron enviados directamente a almacenes. No obstante, los pilotos británicos que volaron el M.1C lograron derribar numerosos “Albatros” alemanes y turcos. Seis unidades fueron vendidas a Chile, donde se utilizaron activamente en conflictos militares locales, incluso realizando un vuelo a través de los Andes el 12 de diciembre de 1918.

En septiembre de 1920, este avión ganó las carreras aéreas en Australia. Después de ser equipado con un nuevo motor de Havilland Gipsy II de 120 CV, se convirtió en el ganador de las carreras aéreas en Adelaida en 1931 y 1932.

Especificaciones Técnicas

El Bristol M.1C era un monoplano monoplaza de construcción totalmente de madera. El fuselaje formaba una estructura perfilada para tener una sección transversal circular. El revestimiento de la parte delantera del fuselaje era de chapa de aluminio, y el resto del fuselaje estaba cubierto de tela. El ala, con diedro, era de dos largueros y perfil delgado, con borde de ataque elíptico y borde de salida recto, recubierta de tela. La cola estaba hecha de tubos de acero cubiertos de tela. La aerodinámica del fuselaje se mejoraba con un gran carenado de hélice.

Estaba propulsado por un motor rotativo Le Rhône 9J de 80 kW con una hélice de madera de dos palas. El armamento consistía en una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm, montada en el fuselaje delante de la cabina del piloto en el lado izquierdo. La ametralladora disparaba a través del disco de la hélice mediante un sincronizador del sistema Constantinesco.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Bristol M.1C
Envergadura, m	9.37
Longitud, m	6.24
Altura, m	2.37
Superficie alar, m2	13.47
Peso vacío	406
Peso normal al despegue	612
Tipo de motor	1 Motor de pistón Le Rhône 9J
Potencia, hp	1 x 110
Velocidad máxima, km/h	209
Velocidad de crucero, km/h	187
Autonomía de vuelo, h.min	1.45
Tasa máxima de ascenso, m/min	385
Techo práctico, m	6100
Tripulación, tripulantes	1
Armamento	una ametralladora Vickers sincronizada de 7.7 mm

Galería de imágenes y diagramas del Bristol Type 10 M.1

Bristol Type 10 M.1	Bristol Type 10 M.1
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