BRO-5 Ruta-2
Evolución del Diseño
Tras su regreso de América, Bronius Oskinis se dedicó a perfeccionar el planeador BRO-4. Esto culminó con la presentación de un nuevo planeador en 1938, conocido como BRO-5 Ruta-2.
Innovaciones Clave y Rendimiento
El BRO-5 Ruta-2 se diferenciaba de su predecesor principalmente por la incorporación de una nueva ala con perfil ClarkY. Esta mejora técnica incrementó significativamente la calidad aerodinámica máxima, pasando de 19 en el BRO-4 a un notable 21,5 en el BRO-5.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | BRO-5 |
| Envergadura, m | 11.00 |
| Longitud, m | 5. 60 |
| Alargamiento alar | 10.1 |
| Superficie alar, m2 | 12.00 |
| Peso vacío | 130 |
| Peso máximo | 220 |
| Tasa mínima de descenso, m/s | 0.92 |
| Máx. calidad aerodinámica | 21.5 |
| Velocidad de máxima calidad aerodinámica, km/h | 75 |
| Tripulación | 1 |
Galería de imágenes y diagramas del BRO-5 Ruta-2
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Equipo Editorial de ArchivoAéreo
Grupo de investigadores y entusiastas de la aviación dedicados a documentar y preservar la historia aeronáutica mundial. Todos los artículos son revisados para garantizar precisión histórica.
Fuentes y Rigurosidad
La información presentada en esta ficha técnica ha sido compilada a partir de manuales de vuelo desclasificados, archivos históricos y bibliografía especializada. Aunque nos esforzamos por mantener la máxima precisión, algunos datos de rendimiento pueden variar según la variante específica o las condiciones operativas.