C-101 Aviojet

Diseñado por CASA en colaboración con MBB y Northrop, el C.101 Aviojet, un avión de entrenamiento avanzado, combate y ataque ligero, fue suministrado a España, Chile, Honduras y Jordania. Los prototipos realizaron sus primeros vuelos el 27 de junio de 1977 y el 17 de abril de 1978. A finales de 1978, los cuatro prototipos fueron entregados a la Fuerza Aérea Española para pruebas de evaluación.

El C.101, un avión de bajo costo y complejidad moderada, presentaba un diseño modular con amplios compartimentos destinados a la futura instalación de nuevos sistemas de aviónica u otros equipos. Sus características distintivas incluían un ala y estabilizador rectos, una deriva en flecha, un motor turbofán de alto índice de derivación y eficiencia de combustible mejorada, tomas de aire laterales sobre el ala, asientos eyectables Martin-Baker Mk 10L “0-0” dispuestos en tándem y escalonados, una cabina presurizada con cúpulas separadas y flaps de ranura. La característica más importante era su gran compartimento de fuselaje debajo de la cabina trasera, capaz de albergar armamento, equipos de reconocimiento (AFA), estaciones de guerra electrónica (EW), designadores láser u otros dispositivos.

Variantes y Servicio Español

Inicialmente, la Fuerza Aérea Española adquirió 60 aviones de entrenamiento y combate C.101EB-01, designados E.25 Mirlo, equipados con un motor TFE731-2-2J de 15,57 kN de empuje. Posteriormente, se compraron 28 aviones adicionales bajo un segundo contrato. Entre 1990 y 1992, todas las unidades supervivientes fueron sometidas a una modernización de sus sistemas de navegación y control de armamento.

Aunque el C.101EB demostró un rendimiento a baja altitud ligeramente superior al proyectado, sus capacidades a gran altitud eran limitadas. Por esta razón, la variante de exportación de ataque ligero/entrenamiento avanzado, el C.101BB, fue equipada con un motor TFE731-3-1J, que ofrecía un aumento de 0,89 kN de empuje. Esto también permitió al avión la capacidad de suspender diversas armas en seis pilones subalares, una característica presente en los C.101EB españoles pero no utilizada. El compartimento inferior del fuselaje del C.101BB podía albergar contenedores de cambio rápido con equipos de reconocimiento, EW, designadores láser o ametralladoras dobles de 12,7 mm, en lugar del cañón DEFA de 30 mm montado en la línea central.

Exportación y Modificaciones

Los aviones C.101BB-02 fueron exportados a Chile, con cuatro unidades ensambladas por CASA y diez por la empresa chilena ENAER a partir de kits. Durante su servicio, estos aviones fueron designados T-36 Halcón y, aunque se destinaban a entrenamiento avanzado, se les instaló un telémetro de radar en la proa para su uso como aviones de entrenamiento de combate A-36BB, para la instrucción en el uso de diversos armamentos.

El avión de ataque ligero C.101CC realizó su primer vuelo el 16 de noviembre de 1983, propulsado por un turbofán de doble flujo TFE731-5-1J. Aunque los pilones no fueron reemplazados y la masa de armamento suspendido no aumentó, el incremento del peso máximo al despegue permitió una mayor capacidad de combustible. En 1984, Chile encargó 23 aviones de ataque ligero C.101CC-02: uno se ensambló en España, tres se entregaron como kits y los 19 restantes se fabricaron bajo licencia en Chile.

Cuatro aviones C.101BB-03 muy similares fueron suministrados a Honduras. El primer A-36 sirvió brevemente como demostrador para el prometedor A-36M, realizando vuelos con maquetas de misiles BAE Sea Eagle bajo el ala, aunque este proyecto fue rechazado. Dieciséis unidades C.101CC-04 fueron entregadas a Jordania como aviones de entrenamiento avanzado.

El 25 de mayo de 1985, CASA probó el prototipo C.101DD, equipado con el motor TFE731-5-1J y una nueva aviónica que incluía un indicador colimado (HUD). Estos aviones también incorporan controles HOTAS y pueden armarse con misiles AGM-65. El C-101 Aviojet, diseñado como un avión de entrenamiento (combate) avanzado y ataque ligero, sigue gozando de gran demanda.

Diseño y Equipamiento

El C.101 Aviojet es un monoplano biplaza de ala baja, íntegramente metálico. Posee una cola monoderiva y un tren de aterrizaje triciclo con rueda de morro. La parte delantera del fuselaje alberga una cabina de dos asientos equipada con asientos eyectables Martin-Baker Mk.E 10. El asiento trasero está ligeramente elevado para proporcionar una mejor visión al piloto instructor.

A ambos lados del fuselaje se encuentran las tomas de aire del motor turbofán de doble flujo TFE 731-2-25 de fabricación estadounidense, con una tracción de 1600 kgf. En general, la construcción del avión destaca por su simplicidad y racionalidad, lo que facilita su fabricación, reparación y operación.

El equipo radioelectrónico de la aeronave incluye radios de HF y VHF, instrumentos del sistema de radionavegación TACAN, un sistema de identificación por radar y dispositivos de puntería. El compartimento del fuselaje puede alojar un cañón Defa de 30 mm o dos ametralladoras de 12,7 mm. También puede instalarse diverso equipo de reconocimiento o aparatos para guerra electrónica.

Especificaciones Técnicas

Modificación	С.101
Envergadura, m	10.60
Longitud, m	12.50
Altura, m	4.25
Superficie alar, m2	20.00
Peso vacío	3470
Peso normal al despegue	4850
Peso máximo al despegue	5600
Combustible interno, kg	1822
Tipo de motor	1 Turborreactor Garrett TFE731-3-1J
Empuje no postcombustión, kN	1 х 16.46
Velocidad máxima, km/h	834
Velocidad de crucero, km/h	656
Alcance práctico, km	3706
Radio de combate, km	370-964
Duración del vuelo, h.min	3.30
Tasa máxima de ascenso, m/min	1152
Techo práctico, m	12190
Sobrecarga operativa máxima	7.5
Tripulación, tripulantes	2
Armamento:	Un cañón DEFA 553 de 30 mm con 130 proyectiles o dos ametralladoras FN-Browning M3 de 12.7 mm (con 220 proyectiles); carga de combate – 1150 kg en 6 puntos de anclaje: 2 bombas de 500 kg o 4 bombas de 375 kg o 6 bombas de 250 kg, o 4 bombas de napalm BLU-27, o 4 lanzadores LAU-10 de 4×127 mm o 6 LAU-68 de 19×70 mm o 6 Matra 155 de 18×68 mm (cohetes no guiados), o 2 misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder.

Galería de imágenes y diagramas del C-101 Aviojet

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