Ca.310 Libeccio
El Ca.310, un desarrollo del exitoso Ca.309, comenzó a trabajarse poco después del “Ghibli”. El “trescientos diez” repetía la construcción y las dimensiones de su predecesor, solo que el fuselaje era 0,8 metros más corto. Este Caproni modernizado se diferenciaba del Ca.309 en su equipo a bordo, tipo de tren de aterrizaje y motores.
Equipado con tren de aterrizaje retráctil y una planta motriz de dos motores radiales de siete cilindros Piaggio P.VII C.16 de 430 CV cada uno (o motores C.35 con sobrealimentadores), su velocidad máxima aumentó en casi 100 km/h en comparación con el “Ghibli”. La variante militar del Ca.310 llevaba tres ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm: dos en las raíces de las alas y una tercera en una torreta superior con burbuja. Como bombardero ligero, el Ca.310 podía transportar 400 kg de bombas de pequeño calibre, con una tripulación de 3-4 personas.
El prototipo del Ca.310 realizó su primer vuelo el 9 de abril de 1937. Denominado “Libeccio” (un viento del suroeste que sopla desde Libia), el avión se construyó en una serie significativa. Se fabricaron pocos Ca.310 de pasajeros y carga, que se distinguían por la ausencia de acristalamiento inferior en la proa. La mayor parte de la producción, procedente de la fábrica Caproni Aeronautica Bergamasca y la planta principal de la empresa en Taliedo, cerca de Milán, consistía en aviones militares.
Debut en Combate y Desafíos de Exportación
El “trescientos diez” tuvo su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española, donde la “Aviazione Legionaria” (cuerpo de aviación italiano que apoyaba a los nacionalistas) operó 12 aviones de reconocimiento “Libeccio”. Posteriormente, el Ca.310 comenzó su servicio en Libia. En febrero de 1938, cinco máquinas desarmadas participaron en la III Carrera Aérea del Sahara, con los pilotos I. de Wittembeschi, U. Maddalena y G. Parodi obteniendo los tres primeros puestos.
Este triunfo estimuló los pedidos extranjeros para Caproni, pero la fiabilidad del avión resultó ser deficiente. Casi todos los Ca.310 se produjeron para exportación, vendiéndose a Checoslovaquia y Perú. Yugoslavia compró 12 aviones; es probable que estas máquinas se integraran en la Fuerza Aérea de Croacia, aliada de Alemania, tras la invasión alemana y la desintegración de Yugoslavia.
Hungría adquirió 36 máquinas, pero en 1938, 33 Ca.310 con diversos defectos fueron devueltos al fabricante. Estos “Libeccio”, rechazados por Hungría, permanecieron en Italia. Noruega tenía la intención de comprar 24 Ca.310, pero después de probar las primeras cuatro máquinas, se abstuvieron de futuras compras, ya que las características del avión italiano estaban notablemente por debajo de lo prometido por la empresa, y la calidad de montaje resultó insatisfactoria.
El Ca.312 Mejorado y Variantes Especializadas
La fábrica mejoró el modelo Ca.310, equipándolo con motores radiales Piaggio P.XVI R.C.35 (de 650 CV cada uno), hélices tripalas con conos y flaps adicionales en los soportes del tren de aterrizaje. Este avión mejorado recibió la designación Ca.312. En 1939, Noruega volvió a encargar bombarderos ligeros Caproni, esta vez 12 modelos “trescientos doce”. Sin embargo, las entregas fueron impedidas por la guerra y la ocupación alemana; una pequeña serie fue entregada a la Fuerza Aérea Italiana. Un ejemplar se utilizó para probar los frenos aéreos del sistema Balerio.
Una variante, el Ca.312IS, un torpedero de dos flotadores con una proa similar a la del Ca.311, permaneció como un proyecto en papel. Sorprendentemente, incluso Gran Bretaña, que disponía del bombardero Avro Anson y otras máquinas de la misma clase, realizó un gran pedido del Ca.310 en enero de 1939, el cual no fue cancelado incluso después del inicio de la guerra con Alemania. Los motivos de la decisión británica se exploran más adelante.
Prototipos y Desarrollos Futuros
Además de las principales modificaciones del “Libeccio”, existió un hidroavión Ca.310 “Idro”, un explorador marítimo con acristalamiento reducido en la parte delantera y sin armamento. En agosto de 1940, cuando la Armada italiana necesitó un reemplazo para el biplano de catapulta Ro.43, los desarrolladores de Caproni volvieron a la hidroaviación. Esto llevó al bombardero-torpedero de reconocimiento Ca.316, propulsado por motores radiales Piaggio P.VII C.16 (450 CV cada uno) con hélices bipala.
El Ca.316 estaba armado con una ametralladora de 12,7 mm en la raíz del ala izquierda, una ametralladora de 7,7 mm en una torreta superior, y podía transportar 400 kg de bombas o un torpedo. Se construyeron varios prototipos del Ca.316, pero no entró en producción en serie, obstaculizado por la competencia interna con el Ca.313 y el Ca.314. Un Ca.310 bis experimental, con una cabina completamente acristalada y sin escalón, se convirtió en el prototipo del posterior bombardero Ca.311, con 12 de estas aeronaves enviadas a Yugoslavia.
Otra variante del Ca.310 fue equipada con motores Piaggio P.XVI R.C.35, con una potencia de 470 CV.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Ca.31 0 |
| Envergadura, m | 16.20 |
| Longitud, m | 12.20 |
| Altura, m | 3.52 |
| Superficie alar, m2 | 38.70 |
| Peso vacío | 3 053 |
| Peso normal al despegue | 4205 |
| Tipo de motor | 2 Motores de pistón Piaggio P.VII C.16 |
| Potencia, hp | 2 x 460 |
| Velocidad máxima, km/h | 357 |
| Velocidad de crucero, km/h | 306 |
| Alcance práctico, km | 1025 |
| Techo de servicio, m | 7400 |
| Tripulación | 3 |
| Armamento | tres ametralladoras de 7.7 mm, carga de bombas – 400 kg |
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