Caspar S.1

El nacimiento del Caspar S.1

En 1921, el diseñador de aeronaves alemán Ernst Heinkel dejó la empresa “Hansa und Brandenburg” para unirse a Caspar-Werke AG. Allí se dedicó al desarrollo de un nuevo hidroavión, el Caspar S.1. Heinkel tomó como base el probado Hansa-Brandenburg W.29 para su diseño.

Producción bajo el Tratado de Versalles

Dado que el Tratado de Versalles prohibía a Alemania la construcción de aviones militares y aeronaves con motores potentes, Caspar-Werke AG solo fabricaba las piezas del avión. El ensamblaje final se realizaba en Suecia, en la fábrica de Svenska Aero AB, a partir de 1922.

Los primeros ejemplares, con números de serie 31 y 32, fueron adquiridos por la Armada sueca como aviones de reconocimiento, recibiendo la designación S.2. Varios ejemplares del Caspar S.1 también se vendieron a empresas civiles en Noruega y Finlandia.

Legado y Transformación

Ya en mayo de 1922, Heinkel dejó Caspar-Werke AG y fundó su propia empresa, Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG, en Warnemünde. La producción del S.1 continuó con ligeras modificaciones en la nueva empresa, pero ya bajo la designación HE.1.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Caspar S.1
Envergadura, m	18.00
Longitud, m	13.20
Superficie alar, m2	52.30
Peso normal al despegue, kg	2380
Tipo de motor	1 Motor de pistón Maybach Mb IVa
Potencia, hp	1 x 240
Velocidad máxima, km/h	170
Velocidad de crucero, km/h	150
Tripulación	2 tripulantes

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