La experiencia en combate con los bombarderos Caudron R.4 reveló que sus características de vuelo no permitían ataques efectivos con bombas a las posiciones enemigas. Su uso principal se limitó a misiones de reconocimiento, llevando una carga mínima de bombas.
Desarrollo del Caudron R.5
Para solucionar este problema, la firma Caudron fabricó una modificación del bombardero, designada Caudron R.5. Esta versión se diferenciaba de su predecesor por su planta motriz, que constaba de dos motores Renault 12A de 230 CV cada uno. También incorporaba nuevas alas con una superficie aumentada.
A pesar de la reducción de la tripulación a solo dos personas, la masa del R.5 aumentó en 300 kilogramos en comparación con el R.4. Estos cambios buscaban mejorar significativamente sus capacidades operacionales.
Pruebas y Legado
El primer vuelo del Caudron R.5 tuvo lugar en septiembre de 1915, solo tres meses después del despegue del R.4. A principios de 1916, el avión fue entregado a los militares para participar en pruebas competitivas.
Aunque el concurso fue ganado por el Morane-Saulnier Tipo S, el R.5 jugó un papel importante. Su diseño y los datos obtenidos se utilizaron para el desarrollo de los futuros modelos R.10 y R.11.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | R.5 |
| Envergadura, m | 24.00 |
| Longitud, m | 11.85 |
| Superficie alar, m2 | 85.00 |
| Peso vacío | 2000 |
| Peso normal al despegue | 2700 |
| Tipo de motor | 2 Motores de pistón Renault 12A |
| Potencia, hp | 2 x 230 |
| Alcance práctico, km | 300 |
| Techo práctico, m | 4500 |
| Tripulación, tripulantes | 2 |
| Armamento | dos torretas de ametralladoras con ametralladoras Lewis de 7.7 mm, hasta 100 kg de bombas |
Galería de imágenes del Caudron R.5
