Después del fracaso con el C.29, William Edward Petter (William Edward Willoughby «Teddy» Petter) invitó al diseñador francés Georges Lepère para construir el siguiente autogiro. El diseño del autogiro CL.10B, desarrollado por Lepère junto con Juan Cierva, fue tomado como base para el proyecto.
Desarrollo y Diseño
El prototipo del nuevo autogiro, designado CL.20, se completó en diciembre de 1934 y fue probado a principios del año siguiente. Tras varios vuelos, el autogiro fue desarmado y trasladado al centro de pruebas de Cierva en el aeródromo de Hanworth.
Pruebas y Mejoras
Los resultados de las pruebas llevaron a la decisión de reemplazar el motor Pobjoy R por un Pobjoy S Niagara III más potente de 95 caballos de fuerza. Sin embargo, no se pudieron eliminar todas las deficiencias.
A pesar de la evaluación negativa del CL.20 obtenida en las pruebas, Teddy Petter convenció a la dirección de la empresa Westland para fabricar seis ejemplares del autogiro. Sin embargo, estos planes no pudieron materializarse.
El Destino del CL.20
La única unidad (G-AYCI) fue desmantelada en 1938.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | CL.20 |
| Diámetro del rotor principal, m | 9.75 |
| Longitud, m | 9.68 |
| Altura, m | 3.12 |
| Peso vacío | 381 |
| Peso máximo al despegue | 635 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Pobjoy S Niagara III |
| Potencia, hp | 1 x 95 |
| Velocidad máxima, km/h | 171 |
| Velocidad de crucero, km/h | 155 |
| Tripulación, tripulantes | 2 |
Galería de imágenes del Autogiro CL.20
