En 1910, el ingeniero aeronáutico de origen rumano Henri Coandă construyó este peculiar aparato en los talleres de Caproni. Su motor era particularmente notable: un compresor, alimentado por un motor de gasolina Clerget de 4 cilindros y 50 caballos, inyectaba aire en dos cámaras de combustión situadas a los lados del fuselaje, donde se mezclaba con el combustible y se quemaba. Los tanques de combustible se ubicaban en el par de alas superior, que era más grande en superficie y estaba ligeramente adelantada respecto a la inferior.
Un Innovador Diseño de Propulsión
En octubre de 1910, el avión fue expuesto en la segunda exposición aeronáutica internacional en París, donde se tomó la foto superior. El aparato solo se elevó en el aire una única vez: el 16 de diciembre de 1910.
En ese día, Coandă realizaba pruebas de su creación en el aeródromo de Issy-les-Moulineaux, cerca de París. Según sus recuerdos, no tenía intención de volar, sino solo de verificar el funcionamiento del sistema de propulsión, sin embargo, un chorro de reacción inesperadamente grande y caliente lo obligó a concentrarse por completo en la regulación del motor. Aunque el revestimiento cerca de las boquillas era metálico, existía el temor a un incendio. Además, según la leyenda, en ese momento se pudo observar el efecto de adherencia del chorro a una superficie, también conocido como el efecto Coandă.
El Vuelo Involuntario y el «Efecto Coandă»
Mientras tanto, el avión se movía y ganó una velocidad considerable. Cuando Coandă miró hacia adelante y se dio cuenta de que se acercaba rápidamente a un muro, ya no había tiempo para frenar o girar. No tenía experiencia en el manejo de un avión en el aire, por lo que después de que el avión se elevara bruscamente, voló un poco y cayó sobre el ala izquierda. El «recién horneado» aviador no se convirtió en tal en el sentido literal: fue expulsado al chocar con el suelo, y la máquina se incendió.
Un Pionero Olvidado, Pero con un Legado Duradero
El proyecto no tuvo mayor desarrollo debido a la falta de atención del público y de apoyo de la comunidad científica y los patrocinadores. Coandă se dedicó posteriormente a aparatos con hélice y continuó con éxito sus investigaciones en el campo de la aerodinámica.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Coanda 1910 |
| Envergadura, m | 10.30 |
| Longitud, m | 12.50 |
| Superficie alar, m2 | 32.70 |
| Peso máximo al despegue | 420 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Clerget |
| Potencia, hp | 1 x 50 |
| Tripulación | 1 |
Galería de imágenes del Coanda 1910
