Orígenes y Desarrollo Inicial
Con la falta de perspectivas claras para un híbrido de avión y automóvil, Studebaker, que financiaba principalmente los trabajos del Arrowbile, detuvo la financiación. Sin embargo, Waldo Waterman compró la cuarta unidad sin terminar en 1940, y William Bushnell Stout adquirió la quinta máquina. Stout estaba realizando trabajos similares para la compañía estadounidense Consolidated Vultee Aircraft, que más tarde se convertiría en Convair.
Rechazo Militar y Ambiciones Civiles
El avión modificado por Stout, designado Stout SkyCar IV, fue presentado en 1944. Al final de la guerra, la compañía ofreció este «automóvil volador» para las unidades de «comandos», pero no encontró interés entre los militares.
Luego, el proyecto fue transferido a otro diseñador, George Spratt, con la tarea de modificar el avión para convertirlo en un aparato turístico ligero. El plan era producirlo en masa para clientes privados después del final de la guerra.
El Prototipo Convair Model 103
El prototipo del avión Model 103 (o Spratt-Stout Model 8 Skycar) fue construido en la División Stinson y se sometió a una serie de pruebas en la División de Investigación Stout, propiedad de la compañía. Sin embargo, el proyecto no avanzó mucho; aunque el motor fue reemplazado por un Lycoming O-290C de 125 hp, esto no ayudó significativamente, y se decidió pasar a proyectos más avanzados como los Convair Model 111 y 116.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Convair 1 03 |
| Envergadura, m | 10.97 |
| Longitud, m | 6.57 |
| Altura, m | 1.92 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Franklin 4ACG-199-H3 |
| Potencia, kW | 1 x 90 |
| Velocidad máxima, km/h | 183 |
| Velocidad de crucero, km/h | 165 |
| Tripulación | 2 |
Galería de imágenes del Convair Model 103
