El nacimiento del Caspar S.1
En 1921, el diseñador de aeronaves alemán Ernst Heinkel dejó la empresa «Hansa und Brandenburg» para unirse a Caspar-Werke AG. Allí se dedicó al desarrollo de un nuevo hidroavión, el Caspar S.1. Heinkel tomó como base el probado Hansa-Brandenburg W.29 para su diseño.
Producción bajo el Tratado de Versalles
Dado que el Tratado de Versalles prohibía a Alemania la construcción de aviones militares y aeronaves con motores potentes, Caspar-Werke AG solo fabricaba las piezas del avión. El ensamblaje final se realizaba en Suecia, en la fábrica de Svenska Aero AB, a partir de 1922.
Los primeros ejemplares, con números de serie 31 y 32, fueron adquiridos por la Armada sueca como aviones de reconocimiento, recibiendo la designación S.2. Varios ejemplares del Caspar S.1 también se vendieron a empresas civiles en Noruega y Finlandia.
Legado y Transformación
Ya en mayo de 1922, Heinkel dejó Caspar-Werke AG y fundó su propia empresa, Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG, en Warnemünde. La producción del S.1 continuó con ligeras modificaciones en la nueva empresa, pero ya bajo la designación HE.1.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Caspar S.1 |
| Envergadura, m | 18.00 |
| Longitud, m | 13.20 |
| Superficie alar, m2 | 52.30 |
| Peso normal al despegue, kg | 2380 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Maybach Mb IVa |
| Potencia, hp | 1 x 240 |
| Velocidad máxima, km/h | 170 |
| Velocidad de crucero, km/h | 150 |
| Tripulación | 2 tripulantes |
Galería de imágenes del Caspar S.1
