René Caudron y su hermano Gaston crecieron en una granja, pero desde la infancia se interesaron por diversas tecnologías, bicicletas y motocicletas. Al escuchar sobre los vuelos de los hermanos Wright en 1908, se apasionaron por la aviación. Su primer avión despegó en 1910, y para 1912, ya tenían su propia empresa, produciendo varios modelos exitosos con diferentes motores y tamaños ligeramente distintos.
El Diseño de Ala Único del Caudron
Una característica clave de los aviones Caudron era el diseño de su ala. Dos largueros estaban posicionados bastante cerca el uno del otro. La parte del ala entre los largueros tenía una estructura rígida convencional, cubierta con tela por ambos lados.
Sin embargo, la sección detrás de los largueros, que ocupaba más de la mitad de la cuerda del ala, solo tenía costillas flexibles de fresno cosidas a una sola capa de tela mediante bolsillos especiales. Esto resultaba en un ala con una gran superficie flexible, lo que influía positivamente en la controlabilidad del avión y suavizaba las ráfagas de viento durante el vuelo en condiciones ventosas. El estabilizador estaba diseñado de manera similar, con la parte trasera flexible no solo actuando como timón de profundidad, sino también ayudando en el control lateral, ya que las partes derecha e izquierda se deformaban diferencialmente, sincronizadas con el alabeo del ala.
Innovaciones Estructurales y Propulsores
El empenaje presentaba un doble timón de dirección sin quillas y un estabilizador-timón de profundidad monoplano, montado sobre una estructura de fresno. Las vigas inferiores de esta estructura servían simultáneamente como esquíes de aterrizaje. A ellos también se fijaban pequeñas ruedas gemelas con amortiguadores de goma.
Una pequeña góndola con forma de bote estaba revestida de tela. En la parte delantera se instaló una placa de acero a la que se fijaba el motor. El motor podía cubrirse con una carcasa de aluminio.
Los aviones monoplaza estaban equipados con un motor Anzani de tres cilindros (35 CV). Incluso con un motor tan relativamente débil, el avión mostraba buenas características e incluso volaba bien con uno de los tres cilindros desconectado. Con el motor desarrollando toda su potencia, podía incluso llevar un pasajero, de pie sobre el ala fuera de la góndola. Los aviones biplaza recibían motores Anzani más potentes de 60 CV o motores rotativos Gnome de 60-70 CV.
Uso Generalizado y Producción
La facilidad de control hizo que este avión fuera popular en muchas escuelas de vuelo, no solo en Francia sino también en otros países. En el Reino Unido, se utilizaron en varias escuelas, y en abril de 1913, W.H. Ewen obtuvo una licencia para su producción (la empresa fue posteriormente renombrada como British Caudron). Varias otras empresas también fabricaron el avión.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Caudron C(D) |
| Envergadura, m | 9.00 (9.70) |
| Longitud del avión, m | 6.70 (6.70) |
| Superficie alar, m2 | 24.50 (24.00) |
| Peso vacío | (220) |
| Peso máximo al despegue | (350) |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Anzani (Gnome) |
| Potencia, hp | 1 x 45 (50) |
| Velocidad máxima, km/h | 90 (90) |
| Velocidad de crucero, km/h | 80 |
| Tripulación, tripulantes | 1 (1) |
Galería de imágenes del Caudron C/D/E
