Orígenes y Desarrollo
A finales de la década de 1950, la República Popular China adquirió un lote de aviones no tripulados objetivo soviéticos La-17, originalmente desarrollados en 1953 por la Oficina de Diseño de S.A. Lavochkin. A medida que estas unidades se agotaban, surgió la necesidad de que China estableciera su propia producción de UAV similares. Los trabajos para copiar el La-17 comenzaron en abril de 1968, lo que llevó a la construcción de una serie de nueve aparatos para pruebas de vuelo.
El desarrollo de la versión china del La-17 se finalizó en 1976. Este UAV, designado Ba-5I y conocido para exportación como Chang Kong-1 (CK-1), fue adoptado oficialmente en marzo de 1977. Se realizaron modificaciones significativas en su fuselaje y sistema de combustible, y sus perfiles de vuelo típicos fueron sustancialmente alterados en comparación con el La-17 original.
Diseño y Operación
El UAV CK-1 presenta una configuración aerodinámica convencional con un ala rectangular simplificada. Las superficies de cola vertical y horizontal son intercambiables, lo que simplifica la producción y el mantenimiento. Está propulsado por un turborreactor WP6, alojado en una góndola ventral, y guiado por un sistema de piloto automático de desarrollo chino.
El lanzamiento se realiza desde una plataforma terrestre utilizando un acelerador de cohete de combustible sólido, que impulsa al dron al vuelo. El CK-1 puede operar siguiendo una ruta de vuelo preprogramada o bajo comandos en tiempo real desde el control terrestre. Al finalizar la misión, el dron desciende de forma segura mediante un sistema de aterrizaje con paracaídas.
Aplicaciones Diversas
Más allá de su función principal como dron objetivo, el CK-1 encontró varias aplicaciones críticas. Las primeras versiones estaban equipadas con equipos de reconocimiento radiológico para estudiar explosiones nucleares atmosféricas, empleados con éxito durante las pruebas nucleares en marzo de 1977.
Posteriormente, el CK-1 fue adaptado para simular objetivos aéreos de bajo vuelo, con pruebas de vuelo que comenzaron en mayo de 1982 y su adopción oficial en febrero de 1983. Modificaciones adicionales, iniciadas en mayo de 1983, mejoraron su sistema de control para simular aviones de combate de nueva generación con alta maniobrabilidad y mayores capacidades de carga G. Las pruebas de vuelo para estos prototipos avanzados comenzaron en 1984, culminando en un ejercicio notable en marzo de 1985 donde un objetivo CK-1C fue utilizado para cinco lanzamientos exitosos de misiles tierra-aire.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | CK-1C |
| Envergadura, m | 7.50 |
| Longitud, m | 8.44 |
| Altura, m | 2.96 |
| Superficie alar, m2 | 8.55 |
| Peso vacío | 2000 |
| Combustible | 840 |
| Peso máximo al despegue | 3340 |
| Tipo de motor | 1 Turborreactor WP6 |
| Empuje, kgf | 1 x 2600 |
| Velocidad máxima, km/h | 900 |
| Alcance, km | 600 |
| Duración del vuelo, min | 60-70 |
| Techo de servicio, m | 18000 |
| Techo operativo, m | 500-5000 |