Origen y Desarrollo
El Canadair CL-28 (designación militar CP-107 Argus Mk.I) fue diseñado para satisfacer la necesidad de una aeronave de patrulla marítima y guerra antisubmarina, surgida en 1952. Este avión se desarrolló a partir del avión de pasajeros Bristol Type 175 Britannia.
El fuselaje fue rediseñado para albergar dos compartimentos de armas, y el sistema de presurización fue eliminado por innecesario, ya que el cliente pretendía usar la aeronave como explorador marítimo para vuelos a baja altura. El Argus Mk.1 voló por primera vez el 28 de marzo de 1957.
Se produjeron 12 aeronaves adicionales equipadas con radares APS-20, cubiertos por una cúpula bajo la parte delantera del fuselaje. Veinte ejemplares del Argus Mk.2 (una versión mejorada del CP-107 Argus Mk.I) fueron equipados con radares EMI ASV.Mk.21 y el sistema de ecolocalización Julie, cubiertos por cúpulas más pequeñas. La producción finalizó en 1960.
Tripulación y Capacidades Operativas
El número habitual de miembros de la tripulación del Argus era de 15 personas, incluyendo tres pilotos, dos ingenieros de vuelo, tres navegantes y siete operadores del sistema antisubmarino. Esto permitía a la tripulación trabajar en turnos durante vuelos de hasta 20 horas.
Las estaciones de la tripulación incluían: un puesto para el observador/operador de bombardeo en la nariz acristalada; la cabina principal para el piloto, copiloto e ingeniero de vuelo; detrás de ellos, un navegante de servicio y un operador de radio. En el compartimento trasero se ubicaban seis o siete operadores del sistema antisubmarino, liderados por un coordinador táctico, con dos puestos de observadores de popa detrás de este compartimento.
Equipamiento y Retiro del Servicio
El equipo antisubmarino instalado en el Argus incluía radar de búsqueda, detector de anomalías magnéticas, contadores-medidores electrónicos y un detector acústico del funcionamiento de diésel. Boyas acústicas, bengalas y marcadores marítimos se colocaban en un compartimento en la parte trasera del fuselaje.
Armas ofensivas, como torpedos guiados acústicamente y cargas de profundidad, se cargaban en dos compartimentos internos diseñados específicamente para el armamento. En 1972, debido a problemas relacionados con el tren de aterrizaje, se lanzó una variante especial del Lockheed P-3 Orion, designada CP-3 Aurora.
A finales de 1981, todos los aviones del modelo CP-107 fueron retirados de servicio, marcando el fin de la era del Argus.
Especificaciones Técnicas
| Модификация | Argus Mk.I |
| Размах крыла, м | 43.37 |
| Длина самолета,м | 39.26 |
| Высота самолета,м | 11.79 |
| Площадь крыла,м2 | 192.77 |
| Пустого самолета | 36741 |
| Нормальная взлетная | 67133 |
| Максимальная взлетная | 71214 |
| Внутреннее топливо, л | 32776 |
| Тип двигателя | 4 ПД Wright R-3350-TC981-EA1 Turbo-Compound |
| Мощность, л.с. | 4 х 3400 |
| Максимальная скорость, км/ч | 507 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 463 |
| Практическая дальность, км | 9495 |
| Дальность действия, км | 6437 |
| Продолжительность полета, ч.мин | 26.30 |
| Практический потолок, м | 7620 |
| Экипаж, чел | 5 + 6 операторов |
| Вооружение: | Боевая нагрузка – 5352 кг в 2 отсеках оружия и 2 узлах подвески В отсеках оружия: 12 глубинных бомб, или 8 мин, или 6 торпед Mk.44 или Mk.46 На узлах подвески: 4 глубинные бомбы, или 2 мины, или 2 ПКР |
Galería de imágenes y diagramas del CL-28 Argus
