EntrenamientoCaudron C.860
Descubre el Caudron C.860, el ambicioso avión francés de Marcel Riffard diseñado para el récord París-Tokio. Su sueño de 8000 km fue truncado por la IIGM.
Autogiro Cierva C.9
El C.9 fue el primer autogiro de La Cierva que no utilizó un fuselaje de un aparato ya existente. En 1926, el Ministerio del Aire del Reino Unido encargó la construcción de dos prototipos de autogiro ligero, con un fuselaje similar al Avro 504.
Diseño y Desarrollo Pionero
En el verano de 1927 se construyeron dos autogiros: uno monoplaza, designado Avro Type 576 (J8931), y otro biplaza, el Avro Type 581. El autogiro C.9, equipado con un motor Armstrong Siddeley Genet de 70 CV (52,2 kW), realizó su primer vuelo en Hamble en septiembre de 1927.
Contaba con un tren de aterrizaje como el del Avro 504N, y alerones, timón de dirección y timón de profundidad como los del biplano Avro 558. La publicidad y los vuelos de demostración no lograron el éxito comercial, y en enero de 1930 fue entregado al Museo de Ciencias de Londres.
Legado y Prototipos
El segundo prototipo tampoco despertó interés y posteriormente se utilizó para ejemplares experimentales del famoso biplano Avro Avian.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | C.9 |
| Diámetro del rotor principal, m | 9.14 |
| Longitud, m | 7.47 |
| Peso vacío | 370 |
| Peso normal al despegue | 487 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Armstrong Siddeley Genet |
| Potencia, hp | 1 x 70 |
| Tripulación, tripulantes | 1 |
Galería de imágenes y diagramas del Autogiro Cierva C.9
 C.9 |
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Reino Unido
Equipo Editorial de ArchivoAéreo
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Fuentes y Rigurosidad
La información presentada en esta ficha técnica ha sido compilada a partir de manuales de vuelo desclasificados, archivos históricos y bibliografía especializada. Aunque nos esforzamos por mantener la máxima precisión, algunos datos de rendimiento pueden variar según la variante específica o las condiciones operativas.
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