BICh-11

Boris Ivanovich Cheranovsky comenzó a estudiar el potencial del diseño de “ala volante” en 1921. En 1924, construyó y voló su primer modelo experimental, el planeador BICh-1. El ala del BICh-1 tenía forma parabólica, con el borde de fuga recto ocupado por elevones y flaps.

El piloto se sentaba en una pequeña góndola justo detrás del borde de ataque del ala. No había superficies de control verticales. Contaba con un tren de aterrizaje monociclo y pequeños patines estabilizadores en las puntas de las alas. La capacidad de control del planeador BICh-1 resultó insatisfactoria.

En 1924 se construyó su variante modificada, el BICh-2, que incorporaba una quilla vertical. En este modelo se realizaron 27 vuelos de prueba.

Primeros Aviones y Prototipos

Basándose en la experiencia de los planeadores BICh-1 y BICh-2, Cheranovsky construyó un pequeño avión con ala parabólica, el BICh-3. Este fue equipado con un motor de dos tiempos y el piloto se sentaba más hacia la cola en una cabina abierta.

La cabina presentaba un carenado dorsal que se fusionaba suavemente con la quilla. Las pruebas revelaron que el BICh-3 no era muy estable, pero ofrecía una buena capacidad de control.

Entre 1927 y 1929, Cheranovsky siguió desarrollando aeronaves con alas de configuración parabólica. Destacó el BICh-5, un avión de uso militar equipado con motores BMW VI.

Otra aeronave fue el menos “agresivo” BICh-7, un biplaza en tándem de 1929, que evolucionó del proyecto BICh-3. Este modelo utilizaba un motor Bristol Lucifer de 100 CV (75 kW) y presentaba pequeños timones de dirección en las puntas de las alas, sin quillas, y un tren de aterrizaje monociclo con dos soportes.

Sin embargo, el tren de aterrizaje del BICh-7 resultó fallido, lo que dificultaba el despegue y hacía imposible que el avión alzara el vuelo.

El BICh-11: Un Salto en Diseño

A pesar de su prolongado interés en el ala parabólica, en el avión BICh-11, finalizado en 1932, Cheranovsky introdujo un ala trapezoidal. Este diseño “sin cola” voló inicialmente como planeador en las IX Competiciones de Planeadores de 1933.

De hecho, el BICh-11 fue diseñado para probar en vuelo el motor cohete de propulsión líquida OR-2 de F.A. Tsander, con una masa de 18 kg y un empuje de 0,62 kN. Este motor se planeaba instalar detrás de la cabina del piloto.

Los tanques de combustible y oxidante se integrarían en carenados ubicados en las alas, a los lados de la góndola del fuselaje.

El Motor Cohete y el Legado del BICh-11

El motor de cohete líquido OR-2 fue probado en un banco el 18 de marzo de 1933, pero solo diez días después, F.A. Tsander falleció. Con su muerte, también se desvaneció la idea de instalar el motor cohete en el BICh-11.

Este avión iba a ser denominado RP-1 (Planeador Cohete-1) con el motor. Posteriormente, el BICh-11 fue equipado con un motor de pistón Scorpion para continuar con las pruebas de vuelo.

Especificaciones Técnicas

Modificación	BICH- 11
Envergadura, m	12.10
Longitud del avión, m	3.25
Superficie alar, m2	20.00
Peso vacío	200
Tipo de motor	1 Motor de pistón ABC Scorpion
Potencia, hp	1 x 27
Tripulación, tripulantes	1

Galería de imágenes y diagramas del BICh-11

BICH-11	BICH-11
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