BiCh-7

Desarrollo Pionero y el BiCh-7 Original

Entre 1927 y 1928, B.I. Cheranovsky realizó una serie de pruebas aerodinámicas con varios modelos, incluyendo el gran avión-parábola BiCh-5 diseñado para dos motores BMW-VI de uso puramente militar. Las pruebas demostraron la ventaja de utilizar timones de profundidad y alerones (elevones) con perfil invertido en el ala volante, siendo más convexos por la parte inferior. Además, estos órganos de control debían suspenderse bajo el borde de salida del ala.

Esta innovación se implementó en el avión BiCh-7, lanzado a finales de 1929. El BiCh-7 fue una evolución del BiCh-3, impulsado por un motor “Bristol-Lucifer” de 100 CV y con un área de ala aumentada en una vez y media. Sus timones de dirección eran pequeños, sin quillas, ubicados en los extremos del ala.

El tren de aterrizaje monociclo con patines, uno central y otros laterales, dificultaba el despegue del avión, impidiendo que pudiera elevarse. La efectividad de los timones de dirección también resultó ser insuficiente, lo que llevó a que el avión fuera rediseñado como un tipo posterior.

El Avance del BiCh-7A

Continuando el desarrollo de su esquema original de avión-parábola, B.I. Cheranovsky completó en 1932 el trabajo en el avión biplaza BiCh-7A. Estructuralmente, el BiCh-7A fue una evolución del BiCh-7, pero incorporaba una cabina cerrada que se integraba en un empenaje vertical muy eficaz, y un tren de aterrizaje convencional de esquema piramidal. Las pruebas realizadas confirmaron los cálculos fundamentales del diseñador.

En comparación con los aviones sin cola de ala parabólica que el diseñador había creado anteriormente, la nueva máquina se distinguía por su mayor tamaño y potencia del motor. Presentaba perfiles de ala, timones de profundidad y alerones ligeramente modificados, haciéndolos más convexos por debajo. Esto mejoró su eficacia, estabilidad y maniobrabilidad, y se optó por un tren de aterrizaje triciclo convencional en lugar del monociclo del BiCh-7.

Características y Rendimiento del BiCh-7A

La construcción del BiCh-7A era de madera, con revestimiento de lona. La cabina era cerrada, conectándose directamente con el empenaje vertical. El ala, de perfil grueso, tenía una superficie de 30 m². Tanto los alerones como los timones estaban suspendidos bajo su borde de salida. El peso en vacío del avión era de 627 kg, y el peso máximo al despegue, de 880 kg.

El piloto N.P. Vlagin quedó satisfecho con la máquina. El avión, de un diseño poco convencional, respondía excelentemente a los controles, manteniendo la estabilidad tanto en vuelo horizontal como en virajes. Con un motor de 100 CV, su velocidad alcanzaba los 165 km/h y su techo de servicio llegaba hasta los 5.000 m, con una velocidad de aterrizaje que no superaba los 70-75 km/h.

Especificaciones Técnicas

Modificación	БИЧ-7
Envergadura, m	12.20
Longitud del avión, m	4.70
Altura del avión, m	2.40
Superficie alar, m2	30.00
Peso vacío	627
Peso máximo al despegue	880
Tipo de motor	1 Motor de pistón Bristol Lucifer
Potencia, hp	1 x 100
Velocidad máxima, km/h	165
Velocidad de crucero, km/h	138
Alcance práctico, km	200
Techo práctico, m	5000
Tripulación, tripulantes	2

Galería de imágenes y diagramas del BiCh-7

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