Bleriot VII

En aquel mismo día de 1907, cuando Henri Farman estableció el récord europeo de distancia y duración de vuelo, otro piloto y diseñador de aviones francés, Louis Blériot, realizó el primer y último vuelo en su aeroplano Bleriot VII. En contraste con los “estantes voladores” de la época, repletos de tensores, este aparato parecía muy futurista. Aviones con un esquema similar – monoplanos aerodinámicos de “nariz afilada” con motores en línea completamente ocultos bajo el revestimiento – se generalizaron solo una década y media después.

Innovador Sistema de Control

Además, Blériot aplicó por primera vez un sistema de control que entró en uso aún más tarde, en la década de 1930, en aviones tipo “sin cola” y “ala volante”. Las superficies horizontales traseras del “siete” podían deflectarse sincrónicamente (funcionando como timones de profundidad), o asincrónicamente e incluso en direcciones opuestas, actuando como alerones. Estas superficies de control fueron llamadas posteriormente elevones.

El Fatídico Primer Vuelo

El avión, bajo el control de su creador, despegó con bastante facilidad y voló unos 600 metros, después de lo cual Blériot procedió al aterrizaje, decidiendo, obviamente, que para el primer vuelo esto era suficiente. Desafortunadamente, apenas al tocar tierra, el aeroplano se atascó con las ruedas en el barro profundo y capotó. El piloto logró agacharse en la cabina para que al volcar la máquina no se le fracturara la columna. Como resultado, solo sufrió heridas leves, pero el avión quedó completamente destrozado y no tenía sentido restaurarlo.

La Evolución de los Diseños de Blériot

Posteriormente, Blériot abandonó los elevones, equipando su siguiente aeroplano con puntas de ala giratorias que actuaban como alerones, y luego pasando a un sistema de control de alabeo mediante la torsión del ala (gauchissement), como en los aviones de los hermanos Wright. También, por alguna razón, decidió renunciar parcialmente al revestimiento, y sus aeroplanos posteriores, incluido el que utilizó para cruzar el Canal de la Mancha por primera vez, solo tenían un “esqueleto” de madera desnudo en la parte trasera del fuselaje.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Bleriot VII
Envergadura, m	11.00
Longitud, m	9. 00
Altura, m	2.75
Superficie alar, m2	25. 00
Peso normal al despegue	425
Tipo de motor	1 Motor de pistón Antoinette
Potencia, hp	1 x 50
Velocidad máxima, km/h	80
Tripulación	1

Galería de imágenes y diagramas del Bleriot VII

Bleriot VII	Bleriot VII
Bleriot VII	Bleriot VII
Bleriot VII	Bleriot VII
Bleriot VII