ExperimentalSR-57 Buzzard
Explora el SR-57 Buzzard, un avión experimental alemán de los años 50, diseñado por Alfons Pützer. Conoce su innovadora historia, evoluciones y pruebas de vuelo.
Br.940 Integral
En 1948, la empresa Breguet inició los trabajos de diseño de una aeronave de despegue y aterrizaje corto (STOL). Para la realización de este proyecto, se empleó un método innovador: la desviación del flujo de la estela de la hélice para generar sustentación adicional. Con el fin de perfeccionar esta técnica, se decidió construir el avión experimental Breguet Br.940 Integral.
Diseño y Propulsión Innovadores
El Br.940 Integral estaba equipado con cuatro motores turbohélice Turbomeca Turmo IID de 400 CV cada uno. Estos estaban instalados en góndolas muy por delante del borde de ataque del ala, de modo que el flujo de aire de sus hélices bañaba completamente toda el ala y los flaps de doble ranura desplegados a lo largo de su envergadura. Debido a que todo el borde de salida del ala estaba ocupado por los flaps, no quedaba espacio para los alerones tradicionales. Por ello, para el control lateral de la aeronave se utilizaron interceptores, con cuatro instalados en la superficie superior de cada semiala.
Pruebas de Vuelo y Éxito en Le Bourget
El primer vuelo del avión tuvo lugar el 21 de mayo de 1958 en el aeródromo de Villacoublay, pilotado por Bernard Witt y el mecánico Georges Evrard. Durante el año siguiente, la aeronave superó todas las pruebas y fue exhibida en la feria aeronáutica de Le Bourget. En la exposición, el Br.940 causó un verdadero furor, demostrando una maniobrabilidad sin precedentes a muy baja altura.
Legado y la Serie Breguet 941
El éxito del Br.940 Integral llevó a un encargo del Ministerio de Aviación de Francia para la construcción de una máquina de producción en serie, el Breguet 941, basada en el Br.940. Este nuevo modelo estaba destinado a ser utilizado tanto con fines civiles como militares, consolidando el legado de esta innovadora aeronave STOL.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Br.94 0 |
| Envergadura, m | 17.85 |
| Longitud, m | 12.09 |
| Altura, m | 4.41 |
| Superficie alar, m2 | 47. 48 |
| Peso vacío | 5260 |
| Peso normal al despegue | 6500 |
| Peso máximo al despegue | 7300 |
| Tipo de motor | 4 Turbohélice Turbomeca Turmo IID |
| Potencia, hp | 4 x 400 |
| Velocidad máxima, km/h | 300 |
| Velocidad de crucero, km/h | 280 |
| Velocidad mínima, km/h | 60 |
| Tasa de ascenso, m/min | 225 |
| Tripulación, tripulantes | 4 |
Galería de imágenes y diagramas del Br.940 Integral
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
 Br.940 Integral |
Francia
Equipo Editorial de ArchivoAéreo
Grupo de investigadores y entusiastas de la aviación dedicados a documentar y preservar la historia aeronáutica mundial. Todos los artículos son revisados para garantizar precisión histórica.
Fuentes y Rigurosidad
La información presentada en esta ficha técnica ha sido compilada a partir de manuales de vuelo desclasificados, archivos históricos y bibliografía especializada. Aunque nos esforzamos por mantener la máxima precisión, algunos datos de rendimiento pueden variar según la variante específica o las condiciones operativas.
Quizás también te interese
Experimental
ExperimentalCelera 500L
El Celera 500L, un revolucionario avión con diseño de bala, ofrece una eficiencia de combustible excepcional (9-13 L/100km), bajo costo operativo y 8300 km de alcance.