ExperimentalCelera 500L
El Celera 500L, un revolucionario avión con diseño de bala, ofrece una eficiencia de combustible excepcional (9-13 L/100km), bajo costo operativo y 8300 km de alcance.
SR-57 Buzzard
A mediados de los años 50, el Mando de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental (RFA) mostró interés en aviones de entrenamiento de bajo coste para la instrucción inicial de pilotos. El ingeniero militar Alfons Pützer decidió desarrollar una aeronave de este tipo para satisfacer dicha necesidad.
En 1958, Pützer presentó el proyecto SR-57 Buzzard, un monoplano de ala baja biplaza impulsado por un motor Continental C90-12F de 95 caballos con hélice propulsora. Basándose en la sección de cola de su avión anterior, el Dohle, Pützer y Walter Horten optaron por una cola en V para reducir la pérdida de potencia del motor.
Diseño y Primer Vuelo del SR-57 Buzzard
El prototipo del avión, con el número de registro D-EHIV, realizó su primer vuelo en febrero de 1959. Durante las pruebas, el Buzzard demostró características de vuelo satisfactorias. Sin embargo, tras la adopción del reactor de entrenamiento francés Fouga Magister por parte de la Fuerza Aérea, los militares reconsideraron su interés en las aeronaves de pistón.
Como resultado, el DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt) reclasificó el proyecto Buzzard como experimental. Ese mismo año, Alfons Pützer ofreció su avión a otro ingeniero alemán, Erich Ufer, quien estaba desarrollando una cola anular para la empresa Bölkow GmbH, con el fin de probar su diseño.
De Entrenador a Experimental
Para estos experimentos, el prototipo SR-57 fue modificado a finales de 1960, convirtiéndose en el SR-57-2k con esta inusual sección de cola. El primer vuelo de la aeronave modificada tuvo lugar el 12 de julio de 1961. Tras tres meses de pruebas, se obtuvieron buenos resultados, pero los trabajos fueron nuevamente suspendidos en 1964.
Posteriormente, el Buzzard fue trasladado al Instituto de Dinámica de Motores Karl Lürenbaum en Aquisgrán, para realizar pruebas de motores turbofán junto con el avión experimental Rhein-Flugzeugbau RF-1.
Modificaciones y Legado Final
En 1971, el Buzzard fue modificado una vez más; en esta ocasión, Walter Horten lo rediseñó, instalándole una cola convencional y reemplazando la hélice propulsora por una tractora. Después de esta última remodelación, el SR-57 voló durante varios años más hasta que se perdió en un incendio de un hangar.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | SR-57 |
| Envergadura, m | 12.00 |
| Longitud, m | 6.30 |
| Altura, m | 2.20 |
| Superficie alar, m2 | 18.00 |
| Peso vacío | 600 |
| Peso normal al despegue | 760 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Continental C90-12F |
| Potencia, hp | 1 x 95 |
| Velocidad máxima, km/h | 200 |
| Velocidad de crucero, km/h | 180 |
| Tripulación, tripulantes | 2 |
Galería de imágenes y diagramas del SR-57 Buzzard
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Fuentes y Rigurosidad
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