Desarrollo y Características del Ca.148
En 1938, la firma Caproni intentó mejorar el avión Ca.133 optimizando su aerodinámica y la construcción general. Esta nueva modificación recibió la designación Ca.148, marcando el desarrollo final del esquema Ca.101. Externamente, las diferencias con la variante original incluían el desplazamiento de la cabina del piloto 0,91 metros hacia adelante, la reubicación de la puerta principal de la cabina y la introducción de un tren de aterrizaje reforzado.
Los motores permanecieron los mismos que los del Ca.133. A pesar de estas mejoras, la modernización no tuvo un impacto significativo en la mejora de las características de vuelo, y el Ca.148, en esencia, se mantuvo al mismo nivel de rendimiento que su predecesor, aunque con contornos más refinados.
Producción y Rol Militar
No obstante, se produjeron 106 ejemplares del Ca.148 para satisfacer las necesidades de las fuerzas aéreas coloniales. Estos aviones se utilizaron exclusivamente como transportes militares, ya que no se preveía la instalación de armamento en ellos.
Servicio Operacional y Legado
Tras el fin de las operaciones de combate en África, unos pocos Ca.148 volaron a Europa y sirvieron en las fuerzas aéreas de Italia y Alemania hasta el final de la guerra. Algunos ejemplares individuales sobrevivieron al conflicto y fueron operados por aerolíneas civiles, bajo la designación Ca.148P, hasta finales de la década de 1940.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Ca.14 8P |
| Envergadura, m | 21.44 |
| Longitud, m | 15.83 |
| Altura, m | 4.00 |
| Superficie alar, m2 | 65.00 |
| Peso vacío | 4787 |
| Peso normal al despegue | 8000 |
| Tipo de motor | 3 Motores de pistón Piaggio Stella P.VII C168 |
| Potencia, hp | 3 x 510 |
| Velocidad máxima, km/h | 241 |
| Velocidad de crucero, km/h | 200 |
| Alcance práctico, km | 900 |
| Techo práctico, m | 3900 |
| Tripulación | 2 tripulantes |
| Carga útil | hasta 18 pasajeros |
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