En 1923, el Ministerio de Aeronáutica de Italia anunció el inicio de un concurso para la creación de un hidroavión de patrulla multimotor. Un proyecto similar comenzó a ser desarrollado por Giovanni Pegna para la compañía Piaggio. Sin embargo, el hidroavión Piaggio P.4 nunca fue construido, ya que la dirección de la compañía consideró que los costos financieros de su construcción eran demasiado elevados.
El proyecto no realizado fue adquirido por la recién formada Cantieri Navali Triestini (CNT). El ingeniero Raffaele Conflenti modificó parcialmente la estructura del hidroavión, reduciendo ligeramente sus dimensiones y masa al eliminar la bahía interna de bombas. Como resultado, en noviembre de 1924, el prototipo del hidroavión CNT 6 (CNT CS.6) se elevó al cielo.
Este era un biplano monoplano de tres plazas, equipado con tres motores Lorraine-Dietrich 12Db de doce cilindros y 400 CV (294 kW) cada uno. Su armamento consistía en dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm, un torpedo o bombas ligeras en un punto de anclaje bajo el ala derecha.
Misiones de Patrulla y Servicio
El CNT 6 participó en pruebas comparativas con el Macchi M.24, en las que ambas máquinas fueron consideradas aptas para el servicio. Se firmó un contrato para la producción de 9 ejemplares del hidroavión, de los cuales tres eran para reserva.
Los hidroaviones de patrulla CNT 6 fueron entregados en 1926 a la 191 Squadriglia del 86 Gruppo en Brindisi. Todos ellos fueron utilizados hasta 1929. Aunque se planeó reconvertir los hidroaviones para misiones de búsqueda y rescate después de darlos de baja, estos planes fueron finalmente descartados.
Variantes y Uso Civil
En 1925, se fabricó un único ejemplar (MM.45035) de la modificación CNT 6bis, con dos motores. A pesar de la aerodinámica mejorada y la masa de despegue reducida, la potencia de la planta motriz era claramente insuficiente para un funcionamiento normal. El intento de instalar dos motores Isotta-Fraschini Asso 500 de 500 CV tampoco ayudó, y finalmente el 6bis fue reconvertido a una configuración de tres motores.
Otra versión del avión fue el hidroavión de transporte CNT 6ter, construido por encargo de la aerolínea Società Italiana Servizi Aerei (SISA). A diferencia de la versión de patrulla, la variante civil recibió una cabina de pasajeros cerrada para 11 personas.La construcción del 6ter se terminó a finales de 1925, y el 24 de enero del año siguiente, entró en servicio con el número de registro I-ONIO. Sin embargo, el avión apenas se utilizó para su función principal de transporte de pasajeros.
Inicialmente, fue utilizado por SISA como avión de entrenamiento, y desde marzo de 1926, para el transporte de correo en la línea Ginebra – Ostia – Palermo. En el verano del mismo año, el CNT 6ter se empleó para la aerofotogrametría para el Instituto Nacional de Aerofotogrametría.
El 10 de agosto de 1926, durante un vuelo rutinario, el hidroavión realizó un aterrizaje de emergencia que provocó la destrucción completa del aparato. En 1930, tras el cambio de nombre de la compañía a Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT), la designación CNT 6 se cambió a CANT 6.
Especificaciones Técnicas
| Tipo de motor | 3 Motor de pistón Lorraine-Dietrich 12Db |
| Potencia, CV | 3 x 400 |
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