Tras el fracaso del biplano de entrenamiento Ca.109, los ingenieros de la empresa Caproni decidieron redimirse creando una aeronave de entrenamiento y combate basada en él. Manteniendo la estructura general, instalaron un motor Walter «Castor» en el nuevo caza de entrenamiento y realizaron una serie de mejoras. Con la nueva designación Ca.113, el avión entró en pruebas en 1931, recibiendo una opinión general favorable.
Sin embargo, la escasez de motores alemanes Walter obligó a los italianos a instalar un motor de diseño propio, el Piaggio Stella VII C 35. Pronto se encargó una serie de Ca.113, destinados a ser utilizados como aviones de entrenamiento avanzado de vuelo.
Producción y Servicio Inicial
Se produjeron pocos aviones Ca.113: tres prototipos y 15 unidades de serie (MM.70041-55). Algunos de ellos sobrevivieron hasta la Segunda Guerra Mundial y fueron utilizados como aviones de enlace y mensajería. Debido a su diseño obsoleto, muchos Ca.113 fueron trasladados a sectores secundarios del frente y, en junio de 1940, casi todos estaban desplegados en el noreste de África, en Etiopía y Somalia italiana, en escuadrones de reconocimiento.
De este número, a finales de abril de 1941, solo quedaban cuatro aparatos, que pronto perdieron su aptitud para el vuelo y fueron abandonados en los aeródromos en estado defectuoso. Algunos aviones seguían volando en Libia, pero el número de Ca.113 operativos disminuía cada mes, y para el momento de la capitulación de Italia, solo quedaban unas pocas unidades.
Usuarios Extranjeros y Récords
En 1932, la Fuerza Aérea Búlgara solicitó a los italianos la licencia para la producción en serie de este avión, una petición que fue satisfecha. El avión fue producido en serie hasta 1940 bajo la designación KB-2 «Chuchuliga», con numerosas modificaciones, incluyendo la instalación de una segunda cabina y la sustitución del motor, y permaneció en servicio hasta 1944.
Los únicos clientes extranjeros fueron las Fuerzas Aéreas Peruanas, que mantenían contactos de larga data con empresas italianas que suministraban aviones relativamente económicos y funcionales a Sudamérica. El Ca.113 atrajo a los peruanos por sus altas características acrobáticas y su robustez, crucial para operar en climas húmedos. Se entregaron un total de 30 máquinas, 21 de las cuales permanecieron en servicio hasta su baja en 1939.
La única modificación del avión fue el Ca.113 AQ (Alta Quota) de récord. Esta aeronave recibió un motor Alfa Romeo Pegasus SAQ de 500 CV y nuevas alas. El 11 de abril de 1934, el piloto Renato Donati estableció un nuevo récord mundial de altitud al ascender a 14.433 metros, y el 24 de junio de 1935, la aviadora Condesa Carina estableció un récord femenino de 12.043 metros.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | Ca.113 |
| Envergadura, m | 10.50 |
| Longitud, m | 7.30 |
| Altura, m | 2.70 |
| Superficie alar, m2 | 27.00 |
| Peso vacío | 850 |
| Peso normal al despegue | 1100 |
| Peso máximo al despegue | 1350 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Piaggio Stella VII C 35 |
| Potencia, hp | 1 х 370 |
| Velocidad máxima, km/h | 250 |
| Velocidad de crucero, km/h | 210 |
| Alcance práctico, km | 300 |
| Techo práctico, m | 7315 |
| Tripulación, tripulantes | 2 |
Galería de imágenes del Ca.113
